據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，有機(jī)電池是一項(xiàng)“非常有前途的技術(shù)”，而梅賽德斯-奔馳正努力將其應(yīng)用于未來(lái)的車(chē)型上，但這種電池的大規(guī)模量產(chǎn)、廣泛使用至少還需要15年時(shí)間。
奔馳在今年早些時(shí)候發(fā)布的Vision AVTR概念車(chē)上就展示了有機(jī)電池的前景。這款車(chē)搭載的電機(jī)最大功率超過(guò)350kW（476PS），電池組容量大約為110kWh，并提供超過(guò)700km的續(xù)航里程。
有機(jī)電池是由石墨烯為基礎(chǔ)的有機(jī)電池化學(xué)材料打造。這意味著其不使用任何稀有或有毒的材料或金屬，能夠完全通過(guò)堆肥回收。早期測(cè)試表明，有機(jī)電池還提供了高能量密度和快速充電能力。
奔馳電池研究高級(jí)經(jīng)理Andreas Hintennach表示：“這是一項(xiàng)非常有前途的技術(shù)。我已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)室看到了其工作原理，結(jié)果看起來(lái)也很好，但目前技術(shù)還沒(méi)有達(dá)到量產(chǎn)的程度，可能在大約15-20年之后會(huì)大范圍使用。”
梅賽德斯-奔馳設(shè)定了到2039年實(shí)現(xiàn)完全碳中和的目標(biāo)。為此，該公司正在研究一系列技術(shù)，以減少電池生產(chǎn)對(duì)環(huán)境的影響，特別是通過(guò)減少使用有爭(zhēng)議的材料，如鈷和鋰。目前所有的電動(dòng)汽車(chē)，包括梅賽德斯-奔馳EQC和該公司的其他電動(dòng)汽車(chē)，都使用鋰離子電池技術(shù)。
奔馳正在努力提高鋰離子電池的效率——Andreas Hintennach估計(jì)續(xù)航里程仍有可能提高25%——同時(shí)評(píng)估了未來(lái)5-15年內(nèi)推出一些新技術(shù)，其中也包括固態(tài)電池。
Andreas Hintennach表示，固態(tài)電池技術(shù)“打開(kāi)了很多門(mén)和窗戶(hù)”，但他也警告說(shuō)“這不是一個(gè)神奇的解決方案，盡管會(huì)是一個(gè)巨大的進(jìn)步。”
Andreas Hintennach補(bǔ)充說(shuō)，目前固態(tài)電池的一個(gè)主要問(wèn)題是充電時(shí)間長(zhǎng)，這使得其不適合公路車(chē)輛。奔馳的目標(biāo)是在2025年后首先在eCitaro巴士上投入使用固態(tài)鋰電池。
奔馳正在研究的其他新技術(shù)包括鋰金屬陽(yáng)極、鋰硫電池和鋰氧電池。Andreas Hintennach稱(chēng)，它們?cè)谛省⒚芏群椭亓糠矫娑加胁煌膬?yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。
他指出，不同類(lèi)型的電池可能會(huì)用在不同的車(chē)型上，比如鋰硫電池，其比鋰離子電池要輕，這可能會(huì)讓車(chē)輛搭載更小的電池組。
當(dāng)被問(wèn)及追求多種技術(shù)對(duì)奔馳是否存在風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，Andreas Hintennach說(shuō)：“這很有挑戰(zhàn)性，但你需要新穎的想法。我們需要非常關(guān)注未來(lái)。”
他表示：“公司的確會(huì)因?yàn)榭紤]多種選擇而冒著效率低下的風(fēng)險(xiǎn)，因并不是所有的選擇最終都能進(jìn)入市場(chǎng)。但如果不冒險(xiǎn)在研發(fā)方面進(jìn)行多方面投資，那么最終可能會(huì)失敗，但我們必須為未來(lái)保持道路暢通。”
