圖片來(lái)源：美的集團(tuán)公告

 

公開(kāi)資料顯示，合康新能成立于2003年，是一家深交所創(chuàng)業(yè)板上市公司，其經(jīng)營(yíng)范圍包括太陽(yáng)能、光伏、風(fēng)電、高壓變頻器、新能源汽車及其充電樁產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營(yíng)的技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢，制造高壓變頻器等。當(dāng)中，在新能源領(lǐng)域，該司已展開(kāi)全面布局，除了涉及動(dòng)力總成、電機(jī)控制、智能充電樁等新能源相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售外，還延伸至新能源汽車租賃等領(lǐng)域。

 

圖片來(lái)源：合康新能官網(wǎng)

 

據(jù)了解，此次收購(gòu)合康新能，除了提升現(xiàn)有產(chǎn)品和業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)外，美的集團(tuán)的主要目的還在于新業(yè)務(wù)的拓展。對(duì)于新能源汽車領(lǐng)域，公告中指出，“合康新能在節(jié)能環(huán)保、新能源汽車等業(yè)務(wù)方面的業(yè)務(wù)布局，增加了美的集團(tuán)業(yè)務(wù)的多元性，也為美的集團(tuán)在新業(yè)務(wù)、新模式的拓展上提供了積極有效的探索基礎(chǔ)。”

 

再涉足“汽車江湖”？

 

對(duì)于美的集團(tuán)而言，汽車領(lǐng)域本不陌生。據(jù)了解，2004~2006年，美的集團(tuán)先后收購(gòu)了“云南客車廠”、“云南航天神州汽車有限公司”和“湖南省三湘客車集團(tuán)有限公司”三家汽車企業(yè)，成立美的三湘客車公司，并分別在云南昆明和湖南長(zhǎng)沙投建了生產(chǎn)基地，一度成為擁有過(guò)萬(wàn)產(chǎn)能的客車制造企業(yè)。

 

然好景不長(zhǎng)，2008年新組建公司就因運(yùn)營(yíng)不佳而宣布停產(chǎn)。當(dāng)時(shí)被爆出的直接原因是，因管理失誤，一個(gè)沙特的大單在沒(méi)有收到預(yù)付定金的情況下就組織生產(chǎn)，不想后期客戶突然撤單，致使公司資金鏈斷裂，并拖欠了不少供應(yīng)商貨款。加之原本銷量不佳，停產(chǎn)不得不成為美的集團(tuán)的最終選擇。

 

鑒于此前教訓(xùn)，美的再涉足汽車領(lǐng)域勢(shì)必會(huì)謹(jǐn)慎不少。而從此次收購(gòu)信息來(lái)看，只能說(shuō)是美的涉足新能源汽車領(lǐng)域的一個(gè)信號(hào)，暫無(wú)法判定其未來(lái)是否會(huì)在此領(lǐng)域大開(kāi)旗鼓。

 

家電“跨界”造車，勝算幾何？

 

在跨界造車這條路上，盡管無(wú)數(shù)先行者已經(jīng)“頭破血流”，但依然無(wú)法阻擋后來(lái)者的躍躍欲試。一直以來(lái)，家電企業(yè)的跨界造車夢(mèng)從未停止過(guò)。

 

除了美的外，奧克斯亦較早于2004年宣布正式進(jìn)軍汽車業(yè)，并推動(dòng)了SUV原動(dòng)力和雙排座轎卡瑞途的上市。然因品牌效應(yīng)較低，價(jià)格無(wú)優(yōu)勢(shì)等原因，產(chǎn)品上市后并未得到市場(chǎng)認(rèn)可，不久之后，奧克斯便黯然退出汽車市場(chǎng)。

 

而近年，隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，讓不少家電巨頭重燃造車希望。

 

2016年底，格力電器董事長(zhǎng)兼總裁董明珠攜10億元，聯(lián)手王健林等知名企業(yè)家，共計(jì)30億元共同入股銀隆新能源，開(kāi)始了漫漫造車路。不過(guò)，事情顯然并沒(méi)有朝著預(yù)期的方向發(fā)展，2018年，珠海銀隆陸續(xù)被爆出拖欠貨款、武安產(chǎn)業(yè)園大面積停工等問(wèn)題，格力造車夢(mèng)就此擱淺。

 

無(wú)獨(dú)有偶，英國(guó)電器巨頭戴森亦曾于2017年正式啟動(dòng)電動(dòng)車項(xiàng)目，計(jì)劃投資逾20億英鎊開(kāi)發(fā)一款“全新的、與眾不同”的電動(dòng)汽車，并于2021年前推出第一款車型。然2019年10月，該司宣稱，雖然工程師已經(jīng)制造出一輛“很棒的汽車”，但該項(xiàng)目在商業(yè)上不可行，決定予以取消。

 

從以上種種案例看，家電跨界造車多以失敗收?qǐng)觥Ｈ绻f(shuō)還有成功者的話，創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生算是其中一個(gè)。

 

資料顯示，2010年黃宏生在南京成立開(kāi)沃汽車集團(tuán)，收購(gòu)并重組南京金龍客車制造有限公司。控股南京金龍后，開(kāi)沃汽車集團(tuán)著力將重心由傳統(tǒng)中巴轉(zhuǎn)向新能源汽車，成為南京市唯一的新能源商用車總部企業(yè)。近年來(lái)，該司在純電動(dòng)客車領(lǐng)域的銷量和市場(chǎng)占比逐步提升，2019年純電動(dòng)客車銷量達(dá)到9542臺(tái)，位居全國(guó)第二。而在乘用車領(lǐng)域，開(kāi)沃于2017年正式獲得了工信部批準(zhǔn)的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，并在2019年底推出全資子公司天美汽車“Skywell”，負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造純電動(dòng)乘用車。按照規(guī)劃，將在2020-2025年研發(fā)BE、CE兩個(gè)新能源乘用車平臺(tái)，投放5款全新車型，首款新車預(yù)計(jì)將于2020年投放市場(chǎng)。

 

盡管如此，在新能源汽車補(bǔ)貼退坡，整體下滑的境況下，新的延展投入依然面臨較大挑戰(zhàn)，更別提從零跨界切入了。因此，美的就算真的要重啟造車，鑒于商業(yè)轉(zhuǎn)化考慮，勢(shì)必會(huì)有較長(zhǎng)觀察和鋪墊期。而今，先以收購(gòu)形式介入，探索行之，不失為較佳選擇。