“管理亂象”“營收下降近八成”，疫情影響下的中國電動汽車充電樁產業，今春日子并不好過。

 

“風口已至”，被納入“新基建”范圍，充電樁行業真的能迎來第二春嗎？

 

曾經的第一春！“大發展”背后的血腥爭奪

 

前幾年，得益于新能源汽車的發展大勢，充電樁行業也迎來了發展春天。2015年，國務院辦公廳發布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，表示要力爭到2020年基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。

 

一瞬間，各路資本紛紛涌入行業跑馬圈地，掀起了一波又一波的建樁狂潮，這其中既有國資巨頭，又有整車企業，更有大量的民營企業投入其中。第一春之下的，是大發展背后的血腥爭奪。

 

由于充電樁點位是稀缺資源，曾經那些搞運營一體化的大型運營商，只能陷入到“跑馬圈地”“資本比拼”之中，在殘酷的競爭下，行業格局逐漸開始穩固，如特來電、國家電網、星星充電等資本雄厚，且運營理念較為出色的，牢牢卡住了第一梯隊；同時，在地方上，一些搞資產投建、運營一體化，深耕自留地的中小微充電運營商，則借助精耕細作的高運營效率，實現了自身優勢；還有一波玩家，硬件建設到一定水平后，從資本端出發，搞第三方平臺整合各類運營商上，提供專業運營能力服務的平臺型企業開始出現。如快電、雄安聯行等企業開始了自己的合作連橫。
 

 

 

“當時千余家企業群雄逐鹿”，充電樁平臺運營商快電CEO于翔告訴，充電樁兩極分化越發顯著，早期的車輛技術不成熟等原因，造成充電樁安裝功率過小、布局不合理，曾有一度，單一充電樁的平均使用率只有5%，資源匹配極不均衡。

 

“第一春”的濃烈硝煙，隨著富電綠能等一批充電樁企業的慘烈下場，終告結束，開始進入平穩發展時期，甚至已經出現了如“特來電”這樣實現盈利的充電樁企業。

 

現在的第二春！“新基建”明確的廣闊前景

 

2020年3月4日，中共中央政治局常務委員會召開會議，研究當前新冠肺炎疫情防控和穩定經濟社會運行重點工作，會上重點強調了要加快新型基礎設施建設（下稱“新基建”）的進度。

 

所謂新基建，是一個相對概念，區別于傳統基建的鐵路、公路、橋梁、水利工程等土木工程。新基建立足于科技端的基礎設施建設，主要包括5G基站建設、特高壓輸變電網絡建設、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智能、工業互聯網七大板塊，是當下穩增長的重要力量，更是高質量發展的重要抓手。
 

 

 

新能源汽車充電樁為何能入選“新基建”，成為七大板塊之一？作為新型城市交通基礎設施，充電樁是電動汽車推廣應用的基本保障。我國新能源汽車產業發展持續向好，選擇電動汽車出行的消費者也越來越多，但充電這一環節的問題越發凸顯。

 

近五年來，我國充電基礎設施已經形成了規模化快速發展態勢，但充電基礎設施行業尚未明確獨立劃分國民經濟行業分類，在實際過程中又有別于傳統意義上的電力供應，特別是在充電基礎設施的建設用地、稅收等方面缺乏與之對應的配套政策依據。

 

加快新能源汽車充電樁新基建的發展，將有利于進一步明確充電基礎設施的產業地位，對加強充電基礎設施產業的支持力度，夯實我國新能源汽車能源供給保障。

 

未來能否“四季如春”？充電樁行業將何去何從？
 

 

 

受益于新基建的啟動，充電樁建設在未來一定會會迎來發展新機遇。但不可否認的是行業仍面臨普遍虧損狀況。未來在建設布局上該如何側重，才能促使行業良性發展，從而真正做到“四季如春”呢？

 

首先，充電樁行業要發展，就繞不開盈利問題，當下充電樁相關企業的運營能力亟需加強，不論是線上平臺還是線下的網絡管理，整個行業需要沉下來做精細化運營，從而才能降低成本，避免“攤大餅”式增長。
 

 

 

其次，充電樁行業應該進一步優化設施合理布局、提升產品質量、提高運維服務水平、提高智能化水平、促進互聯互通、保障充電安全，畢竟，隨著行業的高速發展，只有能夠為電動汽車用戶提供優質的充電服務體驗，才有能夠贏得未來將競爭的資本，反過來說，只有提升了用戶的體驗，才會反過來刺激需求。

 

此外，從“新基建”政策我們便可知道，國家是希望能規避渾水摸魚撈一票就走的投機者，幾年前，在充電樁建設能夠領取到高額建設補貼時，一些企業無視使用場景，曾有充電樁被建在了荒郊野外的菜地中。

 

 

因此，當新基建的真金白銀變為一個個項目時，需要棄過往大干快上，重數量不重質量的舊習慣。要把錢花在刀刃上，推動行業技術迭代升級，促使充電樁使用效率、服務質量提升，幫助企業盡快摸索出可持續的商業模式，只有這樣，才能算是“四季如春”。

 

總結：從“第一春”的“血雨腥風”，到“新基建”的國家政策助力，充電樁行業經歷了太多風風雨雨，興亡更替。

 

如何在實現企業利益最大化的同時，保障廣大用戶的核心利益？仍是行業需要解決的切實問題。不能只看政策支持力度下菜碟，而是要真正的了解市場，了解受眾，因地制宜，構建完整的新能源汽車生態鏈。

 

盡管這是需要全行業的不斷努力，但如果真的能換來“四季如春”的市場態勢，那絕對是“百利而無一害”的。