陳潔：對汽車來說，目前線上銷售還是輔助作用，短期還是需要線下看車試駕，但這次疫情應(yīng)該是培育了消費(fèi)者線上看車、參加促銷活動的行為，加速了廠商和經(jīng)銷商線上營銷的布局。對于其他行業(yè)來說，疫情確實(shí)加速了“線上+線下”的新零售模式的滲透，例如疫情期間，各大電商平臺銷售大幅增長，房產(chǎn)行業(yè)的線上看房比例明顯提高。未來的新零售模式完善，如何統(tǒng)一線上線下的產(chǎn)品服務(wù)感知、實(shí)現(xiàn)線上線下的數(shù)據(jù)閉環(huán)等是關(guān)鍵。

 

周同：較多汽車品牌在疫情期間啟用線上賣車的模式，但也有較多人對此種模式表示質(zhì)疑。我們的研究發(fā)現(xiàn)，有70%的消費(fèi)者表示若是品牌能提供七天無理由退貨的服務(wù)，他們會樂意在不拜訪實(shí)體店的情況下線上購車。因此，對于品牌來說，完善線上推廣，線上售車，以及相關(guān)的服務(wù)，會是接下來的趨勢。

 

滬牌放寬限額的提振效果有限 消費(fèi)者更需要“新基建”

 

陳潔：相對于全國而言，上海的汽車消費(fèi)更成熟，增購換購需求高，對品牌要求高，豪華車型購買比例高。但是，上海的政策空間不大。順應(yīng)國家要求，各地放開限購額度，但限于城市交通壓力和環(huán)保要求，上海放開的額度有限，但只要有所動作，還是對購車需求有一定的刺激。

 

我的建議是，對顆粒物排放要求的政策可以放緩；國六排放可以增加過渡期，減少切換的壓力；對新能源及節(jié)能車給予補(bǔ)貼，繼續(xù)推動新能源車的發(fā)展，這也符合節(jié)能減排的環(huán)保大方向。

 

周同：雖然存在限牌政策，上海汽車銷量一直都處于全國的領(lǐng)先地位，但消費(fèi)以轎車車型為主，為上海的停車條件所導(dǎo)致。本身來說，限牌政策并不會對上海的汽車消費(fèi)造成太大影響，畢竟大多數(shù)上班族通勤使用公共交通，在周末沒有限牌的時候才開車出門。但由于疫情的原因，申請滬牌、自駕上下班成為了趨勢，所以放寬車牌限額和提升中標(biāo)率確實(shí)是會對提振汽車消費(fèi)起到一定效果，但影響有限，因?yàn)樯虾５耐＼嚄l件十分緊張，包括停車成本也高于其他地區(qū)。

 

目前，對于消費(fèi)者購車最大的障礙并不是購車本身，而是用車成本，以停車難的問題最為突出。降低停車費(fèi)用應(yīng)該是有了充足的停車位后自然導(dǎo)致的市場結(jié)果，若是以政策的方式去要求降低停車費(fèi)用，則會對商場物業(yè)等造成較大的運(yùn)營壓力。因此進(jìn)一步加強(qiáng)上海的停車位建設(shè)，包括立體停車場等，讓消費(fèi)者切實(shí)感受到用車成本的降低才是提振汽車消費(fèi)的關(guān)鍵。

 

延緩實(shí)施更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)能減輕廠商在技術(shù)升級上的壓力，但對于消費(fèi)者來說，反而會增加他們的觀望時間，因?yàn)橐坏┬碌呐欧艠?biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，原先排放標(biāo)準(zhǔn)的車型的二手價值將會大幅降低，也會對二手車市場造成巨大的沖擊，因此對于排放標(biāo)準(zhǔn)問題，建議長痛不如短痛。

 

繼續(xù)給予新能源車補(bǔ)貼、降低充電費(fèi)用可以起到一定提振新能源汽車消費(fèi)的效果，但若是要促進(jìn)新能源汽車市場的良性發(fā)展，還是需要加快上海市充電樁的建設(shè)，無論是數(shù)量，還是維護(hù)情況，都需要引起足夠重視，只有在新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施做到完備充足的情況下，才能迎來新能源汽車的春天。