這意味著什么？簡單說，就是只要是特斯拉的車型，不能使用第三方的充電樁，比如國家電網(wǎng)、特來電等等充電樁，哪怕一次，將會失去特斯拉的質(zhì)保服務，也就是說，你要么在家里安裝特斯拉充電樁，要么你使用特斯拉的超充站，不能在其他地方充電。如果你在第三方的充電樁充過一次電，車子出現(xiàn)問題，特斯拉就不再提供質(zhì)保服務，你只能自己掏錢修車，不用懷疑特斯拉怎么查出來，客戶說了按照特斯拉服務中心檢測，只要檢測充電數(shù)據(jù)，很容易就能查出來有沒有用過第三方充電樁充電。

去年就有四臺特斯拉Model S在位于遵化市的首星充電站，進行充電時因電壓突增，導致多項防護措施瞬間被高壓電流擊穿。維修需要更換JB模塊、charge模塊，共計35300元，但是特斯拉卻將問題拋向第三方充電樁。如果特斯拉使用第三方充電樁充電，將不再提供質(zhì)保，那么車主只有兩個選擇，要么買特斯拉的家用充電樁，而本來歸屬于特斯拉“充電服務包”（包含充電樁和 80 米基礎(chǔ)安裝）的充電樁在之前屬于免費標配，在前不久調(diào)價之后，則需要額外付費 8000 元。而且一般擁有自己的車位才能安裝家用充電樁。

要么使用特斯拉的超級充電站充電，特斯拉超級充電樁的收費是比較高的，竟高達1.8元/度電。不僅如此，在車輛充滿電后沒有及時開走，將收取2.6元/分鐘的超時占用費。

特斯拉此舉，無異于賣車的同時開了個加油站，還要你一定要去這個加油站加油。可是諷刺的是，特斯拉官方問答中還承認了，頻繁使用超充，將對電池造成一定傷害，這樣情況下，這樣的質(zhì)保政策，不是逼著車主只能使用特斯拉的超充嗎？

雖然獲得了政策的諸多扶持，但是特斯拉如果自視甚高，遲早會付出代價，希望特斯拉能夠重視國內(nèi)消費者的訴求，不然特斯拉這條引入的鯰魚，可能只會成為一條咸魚。