1. 美國的充電設(shè)施情況按充電設(shè)施地點來看目前已經(jīng)達到了2.38萬個，超過7萬個充電接口，這里有相當(dāng)一部分是交直流都可以接的，如果直接計數(shù)整個充電的接口量則會超過8.1萬個。

圖1 美國充電設(shè)施增長情況

從分布上來看，公共區(qū)域的充電設(shè)施在交流和直流上有一定的混雜特性，這也表明不同車輛充電的多樣化。相比之前的數(shù)據(jù)來看，美國的直流充電設(shè)施增長非常迅速，今年突破了1萬個。交流充電設(shè)施主要面向的用戶群體是PHEV插電式混合動力汽車和較小容量的純電動汽車，這一類插電式的車輛，電池裝載量是從8~3kWh這個區(qū)間來配置的，按照3.3kW~7.2kW的充電速度，充電時間本身也在2~8小時，從公共的交流充電樁來補電，主要是一種習(xí)慣，總體的利用率不高。而對大容量的純電動汽車而言，隨著電池的增大，同等功率下充電時間也拉長了，車主在嘗試不同的使用模式下，對于快速充電和較大功率的補電需求也在持續(xù)提升。特別是Model 3的熱銷，使得特斯拉對直流網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)非常快。

圖2美國充電設(shè)施分布情況

2. 直流充電網(wǎng)絡(luò)目前美國的直流充電網(wǎng)絡(luò)達到了近1.4萬個，可以對比一下Chademo、Combo1 和Tesla Super charging的情況。其中單純的Chademo和CCS都僅有幾百個，大部分直流樁都是兩種接口標(biāo)準(zhǔn)都可以充電，這類直流樁達到了5118個，而特斯拉的充電樁則達到了7624個，然而就這樣還存在常常排隊充電的情況。

圖3 在美國不同充電接口的數(shù)量

從空間分布來看，如下圖所示：

圖4 不同直流充電接口與對應(yīng)車型的布局

● 特斯拉Super charging Network：本身的車輛就是全部基于大容量純電動汽車，用戶對于Super charging有一定的強需求，基于美國全國的布點結(jié)束后，主要是不斷在干線上進一步打通公路旅行，接下來是優(yōu)化充電樁的使用率和周轉(zhuǎn)效率，為此不惜通過各種措施來限制充滿車輛的停放和熱點地區(qū)快充只能充到80%。這是由于特斯拉在美國市場的歷史累計銷量已經(jīng)接近50萬臺，而對應(yīng)的直流充電樁只有7600+個，車、樁比例為1.5%。

圖5 特斯拉的車樁比

● Chademo和Combo：由于這兩家的發(fā)展時間比較長，在干路上布局也越來越有成效，在重點地區(qū)上兩者基本是重合的，不少的樁都是Combo和Chademo二合一的。

也正是如此，我們可以看到直流充電網(wǎng)絡(luò)的極端重要性，隨著消費者從燃油車正式轉(zhuǎn)向純電動汽車，對于車輛的使用習(xí)慣和基礎(chǔ)設(shè)施的需求直接決定是否能過試用期，這點是純電動汽車從居于弱勢地位往主流位置必須要走的路。因此也決定了基礎(chǔ)設(shè)施和車輛的匹配和完善，共同給消費者以滿足與燃油車相當(dāng)?shù)摹⑾鄬ψ杂珊头奖愕鸟{駛及“加油”習(xí)慣。

從運營商來看，特斯拉穩(wěn)居直流充電樁數(shù)量首位，而排在第二的是大眾的Electrify America，傳統(tǒng)的兩家 Charge Point和eVgo則落在了后面，這真的是由于車輛天然的綁定所致，第三方的直流充電設(shè)施不具備客戶服務(wù)的性質(zhì)，短期內(nèi)的功率升級也比較慢。

小結(jié)：整體來看，公共充電網(wǎng)絡(luò)目前是轉(zhuǎn)向直流快充來走的，哪怕是24kWh+左右的PHEV也將受惠于這套網(wǎng)絡(luò)，其實原有的50kW+的充電功率比較適合PHEV，而不再適用于目前60-90kWh的純電動車輛。總之，消費者的習(xí)慣轉(zhuǎn)變則會加速純電車輛的落地和滲透過程。