相關(guān)資料顯示，截至今年10月底，特斯拉已經(jīng)建好了2000個(gè)超級充電樁，超級充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋了全國130多個(gè)城市。此外，特斯拉V3充電樁有望在年底前正式進(jìn)入中國，該充電樁可讓特斯拉旗下電動汽車實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘，行駛120km”。特斯拉的自建充電樁模式，為其他車企布局充電樁提供了有價(jià)值的參考。今年3月，小鵬汽車在北上廣深等城市投入使用了30個(gè)充電樁，并規(guī)劃于2019年完成30個(gè)城市200多個(gè)站點(diǎn)的建設(shè)，三年內(nèi)完成1000座充電樁建設(shè)。

同為造車新勢力，主打“換電模式”的蔚來汽車，在今年4月份也推出NIO Power Charger超充樁，向國內(nèi)所有電動車車主開放。傳統(tǒng)車企方面，寶馬的電氣化布局一直走在市場前列，充電柱建設(shè)也同樣如此。此前，寶馬就已計(jì)劃在全國180個(gè)城市布局8萬個(gè)即時(shí)充電樁。自主品牌同樣不甘落后，上汽集團(tuán)在2015年成立安悅充電，進(jìn)軍充電樁行業(yè)，計(jì)劃至2020年在全國建設(shè)66萬個(gè)充電樁。截止到今年10月，安悅充電樁的市場保有量達(dá)到一萬七千余個(gè)。

與第三方合作成趨勢目前，第三方勢力主導(dǎo)充電樁市場。中國充電樁保有量前三強(qiáng)為特來電、星星充電、國網(wǎng)公司；截至今年8月，三家企業(yè)充電設(shè)施保有量分別是135937個(gè)、94402個(gè)、87846個(gè)?；谠摤F(xiàn)狀，車企與第三方平臺合作進(jìn)入充電樁市場也成為一大趨勢。今年7月，大眾汽車（中國）投資有限公司、中國第一汽車股份有限公司、安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司與星星充電四家企業(yè)宣布，共同出資組建的充電樁企業(yè)開邁斯新能源科技有限公司（CAMS）。

同月， 威馬汽車宣布與特來電正式簽約，未來將共同建設(shè)、運(yùn)營與維護(hù)威馬自有品牌充電站；恒大也與國家電網(wǎng)成立合資公司——國網(wǎng)恒大智慧能源服務(wù)有限公司，并與碧桂園、萬科和融創(chuàng)三家地產(chǎn)巨頭簽訂服務(wù)合作協(xié)議。據(jù)悉，該公司主要負(fù)責(zé)社區(qū)智能充電樁建設(shè)運(yùn)營、智能充電樁銷售等業(yè)務(wù)。

這種多方合作的趨勢沒有局限于車企，出行公司滴滴與全球油氣巨頭——英國石油今年8月成立合資公司，宣布將在中國建設(shè)和運(yùn)營新能源車充電網(wǎng)絡(luò)。千億市場“風(fēng)口”來襲據(jù)調(diào)研公司艾瑞公布的數(shù)據(jù)，2020年中國公共充電服務(wù)行業(yè)市場規(guī)模有望達(dá)到200億。此外，相關(guān)數(shù)據(jù)表明，就充電樁設(shè)備而言，2020年市場空間就可達(dá)1165億元，2025年更是有望達(dá)2378億元。

然而，先占領(lǐng)風(fēng)口并不容易。充電樁市場具有投資大、盈利周期長、初期使用率低等問題，投入之初很難盈利。以安悅充電為例，其2018年的數(shù)據(jù)顯示，就充電時(shí)長來說，充電樁使用率在10%左右，但行業(yè)普遍認(rèn)為，充電樁使用率要達(dá)到30%以上才可盈利。較早入局的特來電，雖然在充電樁市場拿下了46.7%的市場份額，盈利能力也曾一度引發(fā)質(zhì)疑：2016年，特來電虧損3億元；2017年虧損2億元；2018年上半年虧損3000萬元。

 

先行者留下的這些數(shù)據(jù)，也是車企不愿單槍匹馬布局充電樁市場的重要原因。不過，新能源市場正逐漸給企業(yè)和資本帶來希望。一方面，從自主品牌到外資品牌，都在加快電氣化產(chǎn)品布局，充電市場將隨之?dāng)U大；另一方面，行業(yè)正在慢慢迎來拐點(diǎn)，隨著補(bǔ)貼退坡，新能源市場將從政策引導(dǎo)變?yōu)槭袌鲆龑?dǎo)，充電樁市場也將迎來更健康的市場環(huán)境。今年4月29日，特銳德董事長于德翔正式宣布，旗下從事充電樁業(yè)務(wù)的子公司特來電跨過盈虧平衡線，開始盈利，并表示這主要得益于充電量的快速增長及該板塊其他業(yè)務(wù)的增長。作為第一家公開宣布充電樁盈利的企業(yè)，特來電為市場帶來了信心。確認(rèn)“風(fēng)口已至”，接下來的充電樁市場必將更加熱鬧。