大眾集團表示，將在2030年將汽車生產(chǎn)轉(zhuǎn)向到新能源汽車和自動駕駛業(yè)務(wù)，除了保留核心品牌大眾、奧迪、保時捷之外，其他品牌的生存難以保障，尤其是在2018年虧損22億人民幣的賓利。
11月26日，有消息稱，吉利汽車計劃收購大眾汽車集團旗下超豪華品牌賓利。針對上述消息，億歐汽車專門向吉利汽車集團副總裁楊學良進行了求證，然而得到的回復(fù)卻是：“沒有的事。”
截至發(fā)稿，吉利計劃收購賓利的消息已在多個媒體平臺發(fā)布。繼收購沃爾沃和路特斯實現(xiàn)對豪華汽車市場和超跑市場的布局后，再次通過收購賓利進軍超豪華市場的消息聽起來似乎符合吉利“買買買”的特點。這也難怪，消息一出便獲得如此多轉(zhuǎn)載和跟進。
眼下的境況，確實和吉利收購沃爾沃的時候很像。2010年，吉利集團從福特汽車手中以18億美元的天價收購沃爾沃。
當時的吉利作為一個名不見經(jīng)傳的三流車企只身到美國和福特談判的時候，沃爾沃對其并不信任。
2009年是沃爾沃被福特收購的第十個年頭，這個豪華汽車品牌依然沒有爬出虧損泥潭。從2007年起，這家公司的銷量便連年下跌，2009年更是跌至十年來的最低谷。即使這樣，沃爾沃對于“下嫁”吉利仍然是拒絕的。
然而沃爾沃真的“起死回生”了。
2011年，沃爾沃汽車在全球售出44.9萬輛汽車，同比增長了20.3%。在最大單一市場美國，這家北歐豪華品牌的銷量上升24.7%到6.7萬輛。在中國市場，沃爾沃的同比增幅則達到了54.4%。
與此同時，吉利汽車也靠著沃爾沃的技術(shù)輸入，實現(xiàn)了華麗轉(zhuǎn)身。
眼下的賓利，也面臨著和沃爾沃當年類似的困境。雖然背靠大眾集團，但全集團實現(xiàn)171億歐元（約1324.9億元）盈利的2018年，賓利的虧損卻擴大至2.8億歐元（約合人民幣22億元），經(jīng)營回報率為負的18.6%。
此前，保時捷的發(fā)言人曾表示：“做為大眾集團下的品牌，產(chǎn)生一定的邊際貢獻非常重要，賓利務(wù)必在2年時間內(nèi)實現(xiàn)轉(zhuǎn)虧為盈。”
現(xiàn)在，持續(xù)虧損的賓利在大眾集團內(nèi)部顯得異常尷尬，而吉利暫時還不是解決這一尷尬的“好心人”。
