與此同時(shí)，也有很多超跑品牌也開始關(guān)注電動(dòng)汽車領(lǐng)域。比如保時(shí)捷就曾在2015年的法蘭克福車展上推出了一款電動(dòng)概念跑車。雖然保時(shí)捷表示將于2020年之前推出量產(chǎn)版本，與此同時(shí)還會(huì)帶來一千個(gè)新的就業(yè)崗位，并推動(dòng)電動(dòng)車電池和制造技術(shù)的發(fā)展，但是關(guān)于保時(shí)捷量產(chǎn)電動(dòng)跑車的具體消息，目前還非常少。

 

       不過在近日舉行的日內(nèi)瓦國際車展上，當(dāng)被問及關(guān)于量產(chǎn)電動(dòng)汽車的問題時(shí)，保時(shí)捷董事會(huì)成員兼北美部前CEO Detlev von Platen表示。電動(dòng)跑車很明顯是保時(shí)捷未來的重點(diǎn)之一。不過Detlev von Platen表示，和與目前的電動(dòng)汽車相比，保時(shí)捷將推出的電動(dòng)跑車將會(huì)有明顯區(qū)別。首先，目前的以特斯拉Model S為典型代表的電動(dòng)車型，雖然有非常出色的加速性能，但是如果長時(shí)間激烈駕駛的話，極高的性能需求會(huì)造成嚴(yán)重的發(fā)熱問題，從而造成動(dòng)力衰減。另外現(xiàn)在的電動(dòng)汽車充電速度較慢，而如果增加充電速度的話，發(fā)熱又會(huì)是一個(gè)很大的問題。

 

       Detlev von Platen認(rèn)為，對(duì)于注重駕駛體驗(yàn)的車主來說，六個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間簡直無法忍受，所以在量產(chǎn)電動(dòng)跑車尚，保時(shí)捷正在嘗試研發(fā)新的技術(shù)讓充電時(shí)間縮短到十五分鐘。而如果能大幅縮短充電時(shí)間的話，電動(dòng)車充電的體驗(yàn)將會(huì)和現(xiàn)在汽車加油差不多，不會(huì)造成體驗(yàn)上過多的困擾。另外他還強(qiáng)調(diào)保時(shí)捷，將采用獨(dú)特的技術(shù)，對(duì)能源進(jìn)行重復(fù)利用，從而實(shí)現(xiàn)更好的加速性能。

 

       對(duì)于保時(shí)捷來說，電動(dòng)汽車零排放只是開發(fā)電動(dòng)車的原因之一，更重要的是能將保時(shí)捷跑車拓展到一個(gè)全新的高度。Detlev von Platen說道：“我們并不是在制造一輛電動(dòng)汽車，而是給保時(shí)捷跑車賦予一臺(tái)電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。”

 

       關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的問題，保時(shí)捷北美現(xiàn)任CEO Klaus Zellmer表示，目前這款電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)工作已經(jīng)到了收尾階段，與此同時(shí)，保時(shí)捷也在同時(shí)研發(fā)多款其它電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，但關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的具體細(xì)節(jié)，目前還在保密階段。