根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年1-7月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成70.1萬輛和69.9萬輛，比上年同期分別增長39.1%和40.9%。其中氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1176輛和1106輛，比上年同期分別增長8.8倍和10.1倍。也就是說，即使同期漲幅達到了10倍，其實從絕對量來看，也并不出色。氫燃料汽車想要真正得到發(fā)展，需要有多方面的條件進行推動，目前來看，還是任重而道遠，下面小編就來給大家做一個簡單的分析。
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技術(shù)瓶頸需要突破
氫燃料電池發(fā)展了這么多年，但并沒有取得非常大的進步，真正的難點在于氫燃料電池的安全性和穩(wěn)定性問題。如果這個技術(shù)本身不攻破，很難推動氫燃料汽車的普及和發(fā)展。同時，氫燃料電池的國家標準體系的搭建也非常不健全。
配套加氫站的建設(shè)要跟上
氫燃料汽車雖然加注一次氫燃料，可以提供非常出色的續(xù)航里程，而且也沒有太多污染，但問題是，現(xiàn)階段全國加氫站數(shù)量屈指可數(shù)，而且加氫站的建設(shè)難度、成本都要比充電站高很多。如果配套的加氫站建設(shè)不跟上，想要氫燃料汽車能夠大規(guī)模的普及，難度相當大。
氫燃料汽車的價格是否有優(yōu)勢
如果技術(shù)瓶頸得到攻克，配套加氫站的建設(shè)也跟上了，但如果氫燃料汽車的價格很高，相比傳統(tǒng)燃油車或者其他新能源車型要高出很多，終端消費者如果不買單，那最終的保有量也上不去。
小結(jié)
技術(shù)瓶頸、還是配套加氫站的建設(shè)、以及整車成本是否有優(yōu)勢等問題在短期內(nèi)很難解決，燃料電池汽車想要突破傳統(tǒng)能源體系枷鎖，難度很大。當然，從目前銷量增長的勢頭來看整體趨勢還是向好。
