（圖片來源：滑鐵盧大學(xué)官網(wǎng)）

 

但是如果有一個(gè)開放的區(qū)塊鏈平臺(tái)，各方就都可以訪問數(shù)據(jù)，并查看是否數(shù)據(jù)被篡改。因此，采用以區(qū)塊鏈為中心的充電系統(tǒng)將允許電動(dòng)汽車車主查看是否車輛過度充電，而業(yè)主也可以知道是否有人欠費(fèi)。

 

滑鐵盧大學(xué)數(shù)學(xué)系David R. Cheriton計(jì)算機(jī)科學(xué)學(xué)院的博士候選人Christian Gorenflo表示：“現(xiàn)在越來越多的能源服務(wù)都是由實(shí)體企業(yè)提供的，而此類實(shí)體企業(yè)與客戶和合作伙伴之間并沒有良好的信任關(guān)系。在此種情況下，區(qū)塊鏈就是一種非常有前景的方法，能夠取代可信中心，從而使直接的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)能源交易成為可能。”

 

在進(jìn)行該項(xiàng)研究時(shí)，Gorenflo的導(dǎo)師David R. Cheriton計(jì)算機(jī)科學(xué)學(xué)院教授Srinivasan Keshav與管理學(xué)教授Lukasz Golab和一家電動(dòng)汽車充電服務(wù)提供商合作。該提供商與業(yè)主合作安裝電動(dòng)汽車充電設(shè)備，供電動(dòng)汽車車主付費(fèi)使用。然后，充電站的收入由充電服務(wù)提供商和業(yè)主共享。電動(dòng)汽車充電設(shè)備由充電服務(wù)商運(yùn)營，因此業(yè)主必須相信充電服務(wù)提供商會(huì)公平地補(bǔ)償車主用掉的電力。

 

通過案例研究，研究人員確定將區(qū)塊鏈技術(shù)融入能源系統(tǒng)有三個(gè)必要步驟。一是明確當(dāng)事人與其信任方的關(guān)系。如果關(guān)系中的信任度不足，無法實(shí)現(xiàn)應(yīng)用目標(biāo)，或者限制了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)所需的操作，則會(huì)被記錄為信任問題。

 

第二步是設(shè)計(jì)一個(gè)最小型的區(qū)塊鏈系統(tǒng)，其中包括智能契約，以解決第一步中確認(rèn)的信任問題。如果舊系統(tǒng)內(nèi)的某些部分需要更換，新系統(tǒng)應(yīng)該最大限度地模仿現(xiàn)有的接口，從而只需要進(jìn)行最小的修改，就可以仍然保留此種依賴關(guān)系。

 

最后，一旦擁有了緩解信任問題的區(qū)塊鏈之后，系統(tǒng)中其他部分就可以隨著時(shí)間推移迭代遷移，從而最終讓舊系統(tǒng)與區(qū)塊鏈混合，以成為真正的分散化解決方案。

 

Gorenflo表示：“緩解電動(dòng)汽車充電中的信任問題，可能會(huì)導(dǎo)致?lián)碛谐潆娬尽⑸踔聊切┲挥袘敉獬潆娬镜娜烁敢馀c電動(dòng)汽車充電服務(wù)提供商合作，從而大大提高充電站的覆蓋率。最終，甚至能夠建立一個(gè)機(jī)器對(duì)機(jī)器的通信系統(tǒng)，而不是人機(jī)系統(tǒng)。如果自動(dòng)駕駛汽車需要電力，也可以探測(cè)到，并駕駛至最近的充電站，在一個(gè)平臺(tái)上與該充電站進(jìn)行通信。”

 

來源：蓋世汽車