在奔馳、寶馬以及奧迪最近交出了上半年業(yè)績(jī)報(bào)告中，除了感受到全球汽車(chē)市場(chǎng)的不景氣外，更感受到巨頭們向“新四化”轉(zhuǎn)型的迫切性。
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盡管以單一品牌的計(jì)算，今年上半年奔馳仍然以113.1萬(wàn)輛的銷(xiāo)量雄踞BBA之首，但其同比大跌84%的息稅前利潤(rùn)卻讓這其半年業(yè)績(jī)黯然失色。
緊隨其后的寶馬也不好過(guò)。雖然其107.6萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量（不含MINI、勞斯萊斯）較去年同期有著1.6%的增長(zhǎng)，但其汽車(chē)業(yè)務(wù)的息稅前利潤(rùn)也同樣遭遇著急劇下跌，同比下滑69.5%，為11.59億歐元。
相較之下，奧迪則好過(guò)多了。奧迪財(cái)報(bào)顯示，奧迪集團(tuán)今年上半年的稅前利潤(rùn)為25.8億歐元，算是BBA中上半年賺得最多的一家。
同時(shí)根據(jù)奧迪集團(tuán)的預(yù)測(cè)，公司今年全年將實(shí)現(xiàn)盈利，預(yù)計(jì)其經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售回報(bào)率為7.0％至8.5％。
“老三”奧迪躺賺了1億
BBA中，一直盈利穩(wěn)健著稱(chēng)的“老大”奔馳，在2019上半年卻遭遇著前所未有的盈利挑戰(zhàn)。
報(bào)告顯示，今年上半年，梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)營(yíng)收434.93億歐元，同比下滑5%；息稅前利潤(rùn)為6.26億歐元，同比大幅下跌84%；同時(shí)銷(xiāo)售回報(bào)率也僅為1.4%，去年同期則為8.7%。
戴姆勒方面解釋?zhuān)麧?rùn)下跌的主要原因，主要與奔馳“排放門(mén)”相關(guān)高達(dá)10.67億歐元的支出有關(guān)，同時(shí)還包含高田安全氣囊在內(nèi)的召回費(fèi)用高達(dá)7.67億歐元。
奔馳二季度業(yè)績(jī)的大幅下滑同時(shí)也反映到資本市場(chǎng)上。
數(shù)據(jù)顯示，今年二季度末，德國(guó)汽車(chē)業(yè)巨頭戴姆勒集團(tuán)股價(jià)為48.93歐元/股，較一季度再度下跌約6%。
而同期，德國(guó)達(dá)克斯指數(shù)上漲8%，斯托克歐洲汽車(chē)指數(shù)上漲1%。
寶馬的二季度業(yè)績(jī)也同樣面臨著巨大的盈利壓力。
得益于寶馬X3、X4以及i系列的成功，寶馬今年上半年的銷(xiāo)量有著同比1.6%的漲幅。是BBA總銷(xiāo)量唯一保持增長(zhǎng)的企業(yè)。其中，中國(guó)市場(chǎng)高達(dá)23.7%的漲幅自然功不可沒(méi)。
然而，盡管銷(xiāo)量增長(zhǎng)，但寶馬集團(tuán)上半年的稅前利潤(rùn)仍大幅下滑了53.1%，為28.15億歐元。
在這樣的情況下，即便上半年稅前利潤(rùn)下滑了24%，但奧迪集團(tuán)仍然賺取了25.8億歐元。
而且功夫汽車(chē)還發(fā)現(xiàn)，去年以1.15億元買(mǎi)入上汽大眾1%股份的奧迪AG，根據(jù)權(quán)益法，今年上半年“躺賺”了1200萬(wàn)歐元，接近1億元人民幣。
加上去年同期產(chǎn)生的500萬(wàn)歐元，奧迪AG在上汽奧迪還未開(kāi)始生產(chǎn)之際，已直接獲取了近1.2億元人民幣的收入，相當(dāng)于已賺回那1%股份的價(jià)格。
誰(shuí)轉(zhuǎn)型得最徹底？
功夫汽車(chē)發(fā)現(xiàn)，若在三家的財(cái)報(bào)中以“ELECTRIC”（電動(dòng)化）為關(guān)鍵詞進(jìn)行搜索，在戴姆勒、寶馬以及奧迪的財(cái)報(bào)中出現(xiàn)的次數(shù)分別為13、5、26。
雖然這并不能代表什么，但至少能從一個(gè)側(cè)面一窺三家對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的態(tài)度以及進(jìn)度。
事實(shí)上，對(duì)“新四化”的高額投入，也正是目前各大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)押注未來(lái)的關(guān)鍵。
這一點(diǎn)，戴姆勒似乎非常明白。財(cái)報(bào)顯示，上半年，戴姆勒研發(fā)支出已高達(dá)47億歐元，其中資本化支出15億歐元。研發(fā)支出中超過(guò)四分之三即37億歐元研發(fā)支出用于梅賽德斯-奔馳，包括研發(fā)下一代電動(dòng)汽車(chē)、數(shù)字化和自動(dòng)駕駛等。
寶馬也不甘示弱。今年上半年，寶馬集團(tuán)在研發(fā)費(fèi)用上的支出為28.3億歐元，較去年同期上漲了2.7%。
此外，奧迪今年上半年的研發(fā)費(fèi)用也高達(dá)22.14億歐元，已占到其營(yíng)收比例的7.7%，早于奧迪早前的預(yù)期。
根據(jù)奧迪集團(tuán)的計(jì)劃，明年將會(huì)有5款純電動(dòng)車(chē)型投放到市場(chǎng)，到2025年，純電動(dòng)車(chē)型的數(shù)量將會(huì)變成20款。
值得注意的是，奧迪Q2L e-tron將會(huì)在今年秋天在中國(guó)市場(chǎng)上銷(xiāo)售。這款NEDC續(xù)航僅有265km的純電動(dòng)車(chē)型目前看來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力并不是很大，只能等待最終的上市價(jià)格和配置才能進(jìn)一步判定。
事實(shí)上，在電動(dòng)化方面走得較早的寶馬，今年上半年已售出5.96萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)。其中寶馬i3以及MINI COUNTRYMAN的插電版本大受市場(chǎng)歡迎，上半年有著較高的漲幅。除此之外，寶馬就并沒(méi)有在財(cái)報(bào)中透露更多有關(guān)新能源汽車(chē)中的動(dòng)作。
不過(guò)，在“新四化”變革來(lái)臨之際，寶馬與戴姆勒之間的“羈絆”也愈發(fā)身后。
在去年聯(lián)手組建了一家專(zhuān)注于出行服務(wù)的合資公司后，今年年初，寶馬和戴姆勒又簽訂了一份諒解備忘錄，將開(kāi)啟長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，聯(lián)手推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展，目標(biāo)是到本世紀(jì)20年代中期將下一代科技推向市場(chǎng)。
結(jié)語(yǔ)
在全球汽車(chē)市場(chǎng)需求疲軟之際，BBA這三大汽車(chē)巨頭也逃不過(guò)虧損的命運(yùn)。
不過(guò)，這也迫使著他們不得不重新思考下一階段的應(yīng)對(duì)策略。可以預(yù)見(jiàn)，接下來(lái)的下半場(chǎng)，BBA之間的“廝殺”將會(huì)更加激烈。
同時(shí)，隨著奔馳和寶馬雙雙“換帥”，這兩家企業(yè)未來(lái)趨向合作的態(tài)勢(shì)也愈發(fā)明顯，這也或?qū)⑹俏磥?lái)豪車(chē)格局驟變的一大信號(hào)。
