深入分析北京市獎勵政策后，我們發(fā)現(xiàn)，它的深意不止在于純電動汽車，還在于換電和電池包標準的統(tǒng)一。

到車企層面，北京市的出租車更新獎勵政策最大的受益者應(yīng)是北汽新能源。

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首都新風向

純電動汽車在私人消費市場舉步維艱，位列TOP10的新能源車企背后多少都有網(wǎng)約車的背書。政策推動出租車更新為純電動，是在網(wǎng)約車的基礎(chǔ)上給了純電動汽車另外一條大道。至少在2019年至2020年，能夠拿下出租車市場更新大頭的新能源車企在量上自然也得到一定的保證。

北京作為全國出租車保有量最大的城市之一，擁有約6.8萬輛出租車。其更新為純電動汽車的進程剛剛開始。北京市計劃2019年和2020年新增和更新出租車約2萬輛。據(jù)了解，新增的2萬輛純電出租車全部由北汽新能源生產(chǎn)，均為EU系列。

北京的獎勵政策將每臺車的資金獎勵上限定為7.38萬元（比照純電動出租汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)電池采購價格），低于獎勵上限的按實際電池采購價格確定。若按照電池系統(tǒng)裝車成本1元/Wh，純電動汽車出租車的電池容量大概在73.8KWh時，能拿到最高7.38萬元的補貼。

這條要求意味著，出租汽車經(jīng)營者只需要支付車身費用，就可以拿下一輛純電動出租汽車。

當然，政策對車輛技術(shù)條件做出了要求，強調(diào)換電和電池包標準。

政策要求的車輛技術(shù)條件包括：

車輛續(xù)航里程原則上不低于300公里，具備充換電兼容技術(shù)，以快速更換電池為主；

車輛電池與充換電站技術(shù)相匹配。

當前，哪家車企具備充換電兼容技術(shù)呢？北汽新能源、蔚來……而能批量進入出租車市場的則是北汽新能源。

北京市這項政策發(fā)布之前，北汽集團董事長徐和誼在2019年世界新能源汽車大會上就已經(jīng)透露出北京對換電的關(guān)注。他表示，北京市的出租車將在未來2-3年內(nèi)全部更換為具備快速換電池和快速充電功能的電動車。

規(guī)模化的換電

換電模式雖不如充電的聲勢，但在國內(nèi)陸續(xù)得到了蔚來、北汽新能源、吉利的關(guān)注。與蔚來專注于用戶服務(wù)的換電不同的是，北汽換電的第一步是在出行市場試水，然后推廣到私人消費市場。

出行市場的電動化是要快于私人消費市場。車企普遍注意到它的規(guī)模化推廣優(yōu)勢。充換電市場要盈利也同樣需要規(guī)模化。于是，北汽決定在特定領(lǐng)域內(nèi)率先試水快速滿電的換電模式。

出租車市場是北汽關(guān)注的重點之一。在其面向2022年的擎天柱計劃中，它計劃實現(xiàn)50萬臺出租車的電動化。

北汽新能源也早已將換電作為戰(zhàn)略中的重要一環(huán)。北汽集團計劃將北汽新能源在2020年打造成為國內(nèi)第一、全球前三的純電動汽車品牌，并基于換電和電池再利用技術(shù)推進綠色發(fā)展模式。

出行市場中，北汽新能源計劃到2022年投資100億，在全國范圍內(nèi)建成在全國范圍內(nèi)建成 3000 座光儲換電站，累計投放換電車輛 50 萬臺。

至今，它已在北京、廈門、蘭州和廣州四個城市中建設(shè)了至少100多個換電站。建成后的換電站服務(wù)半徑為2.78公里。

北汽新能源也在統(tǒng)一電池包標準，或者將之“平臺化”。接下來兩年里，它以BE21/22平臺為主，布局純電動SUV和轎車。

當下，受制于導(dǎo)電技術(shù)、熱管理安全，快充和換電將成為未來爭論的焦點。快充則受限于導(dǎo)電技術(shù)和整車技術(shù)。換電更依賴于整體行業(yè)的推動，需要統(tǒng)一的電池規(guī)格設(shè)計，更多的企業(yè)參與。

此次北京市率先強調(diào)換電的作用，由北汽新能源領(lǐng)頭電池包標準的統(tǒng)一，或許能快速解決該地區(qū)內(nèi)規(guī)格不一的行業(yè)難題。這同樣是充電領(lǐng)域的難題之一。

電池包的統(tǒng)一也關(guān)系到單個換電站的使用次數(shù)。當同一個地區(qū)換電車輛越多，單個換電站使用頻率越高，才能更快達到平衡點，實現(xiàn)盈利。

記者了解到，北汽新能源在四個地區(qū)布局的換電站中，僅廈門換電站實現(xiàn)了盈利。換電的普及仍然任重而道遠。