“相關主管部門告訴我，今年年底就要投產，然后逐步爬坡到每個星期大概三千輛左右的生產能力水平，相信今年年底、明年年初，大家就可能看到或者是買到在中國上海生產的特斯拉 Model3 的新能源汽車。”——馮春雷

今年 6 月，特斯拉重組了亞洲業務，亞太業務部門拆分，并組建了一個覆蓋中國內地、香港、臺灣和澳門的大中華區新部門，新部門將由亞太地區運營副總裁兼中國區總裁朱曉彤領導。 陶琳表示，亞太架構變為大中華區顯示了公司對中國區的聚焦和關注，希望借此能夠帶來中國市場效率的提升。 這一變革或與馬斯克在 6 月 12 日舉行的特斯拉年度股東大會上關于中國的發言有關。馬斯克稱，考慮到中國市場的規模，特斯拉最終可能會在中國擁有更多的生產基地。 

“中國的地理位置相當大，因此在中國其他地區設廠以降低物流成本可能是有意義的。”馬斯克也表示，特斯拉不會很快在中國進一步擴張。“我們不能花錢太快，你知道，我們會用光的。”看得出大中華地區在特斯拉版圖中的地位顯得越來越舉足輕重。 對于再建一個中國工廠，陶琳在溝通會中表示目前公司還沒有明確的計劃，當下的重點任務還是推進上海工廠的落成和投產。

“這是一個潛移默化發生的過程，中國的工廠也會影響全球的布局。”——陶琳

7 月 16 日，特斯拉中國官網調整了現有產品的價格： Model 3系列售價全面下調人民幣 2 萬至 3 萬多，最高降價可達 3.31 萬。Model S 和 Model X 長續航版的售價小幅降低至人民幣 79.09 萬元與 77.69 萬元，加速性能版則提價 7% 左右。 但是值得注意的是，特斯拉 Model 3 的國產版售價仍為 32.8 萬元，這樣國產與進口 Model 3的價格差被進一步縮小。

特斯拉中國區總經理王昊表示，“進口 Model 3 基本上等同了國產的價格，希望用這樣的態度讓中國的消費者更快加入電動車的陣營。” 陶琳也表示本土供應鏈的效能需要逐步體現，另外本土供應鏈不一定就比全球供應鏈便宜。國產不一定就要代表價格低和質量差，國產和進口沒有太大的區別，國產 Model 3 32.8 萬元的定價已經將未來相當長一段時間內，上海工廠的運行情況，以及規模擴大可能帶來的效能提高和成本降低的因素考慮在內。

針對充電設施建設與零售問題陶琳透露，特斯拉會繼續在一線城市加密門店數量，也會適當擴大門店的覆蓋范圍。不過她認為比起新增門店數量，特斯拉當下更看重的是充電和服務能力的提升。今年內特斯拉將進一步加密中國的充電網絡建設，超級充電站的數量有望實現翻番。

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