從圖片中我們可以看到，這輛太陽能電動車是基于新普銳斯改造的。在發(fā)動機蓋、車頂、后備箱上安裝了太陽能薄膜面板。這套面板只有0.03mm的厚度，可以與車身造型曲線完美貼合，未來可以適用于任何車型。

根據(jù)豐田官方所發(fā)布的消息，新一代太陽能薄膜面板的最大發(fā)電力可達(dá)860W，轉(zhuǎn)換效率在34%以上，相比老款普銳斯曾經(jīng)推出的太陽能發(fā)電車頂，發(fā)電量足足高了4.8倍！不過，即便在如此高效的情況下，太陽能發(fā)電也無法承擔(dān)全部用電需求。

不過，太陽能電動車還是有一些獨一無二的優(yōu)勢的。豐田宣稱大多數(shù)車主的日常用車需求僅僅是上下班通勤而已，根據(jù)報告一天的通勤里程平均在50公里左右。而豐田的這套太陽能充電系統(tǒng)在理想狀態(tài)下，一天可以充50-80公里的電量。如果車主每天把車停在戶外停車場，等到下班回家的時候，相當(dāng)于今天的續(xù)航就抵消掉了。

假設(shè)在理想的狀態(tài)下，每天上班都是晴天。那么，車主就不需要再找充電樁充電，光靠太陽能充電就能自己解決日常用車問題。當(dāng)然，理想狀態(tài)不可能天天都達(dá)到，下雨、陰天、太陽照射強度，也包括車主本身的用車情況，都會影響太陽能充電系統(tǒng)的發(fā)揮。大師相信在市中心上班的人，沒有多少機會把車停在戶外。還有不得不說的一點，太陽能面板安裝在車頂，實在是太丑了!

雖然如今還不能完全依靠太陽能，但是大師認(rèn)為太陽能能很大程度上解決部分車主的里程焦慮問題。以大師自己為例，上班和家里停車都是在戶外的，一個月至少有15天以上的晴天，再加上如今夏天日照比較長，太陽能充電至少能解決半個月的里程需求。

也許在未來某一天，太陽能的轉(zhuǎn)換效率突破34%，能達(dá)到50%、70%，甚至100%。那么，太陽能充電能完全顛覆整個新能源行業(yè)，好比從3G到5G時代，曬陽光十分鐘就能充滿100KM里程，誰還需要充電樁呢？這是我們對于未來的展望，并不是立即發(fā)生。但豐田這套太陽能充電系統(tǒng)提供了另一種角度去解決續(xù)航問題，何嘗不是一件好事。