1. 國(guó)家財(cái)政預(yù)算控制；

2. 經(jīng)過(guò)前幾年的政策扶持，新能源汽車市場(chǎng)已慢慢步入正規(guī)；

3. 三電成本尤其是動(dòng)力電池成本確實(shí)在下降。

通過(guò)以上三個(gè)原因分析，尤其是第三點(diǎn)，補(bǔ)貼退坡之后，并不意味著微型電動(dòng)車的價(jià)格會(huì)大漲，就一定沒有市場(chǎng)了。相反，從最近上市的以及之前暢銷的幾款微型電動(dòng)車來(lái)看，價(jià)格并沒有發(fā)生明顯的變化。

從補(bǔ)貼退坡的基本邏輯可以看出，微型電動(dòng)車還是會(huì)有市場(chǎng)。那么它的市場(chǎng)到底在哪里呢？

B端分時(shí)租賃需求

根據(jù)上面的分析，微型電動(dòng)汽車的價(jià)格是很便宜的，保養(yǎng)和使用成本都很低，這些都是用來(lái)做分時(shí)租賃最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，尤其是對(duì)于限牌城市，可以拿綠牌，不限行。這也是為什么上海EVCARD會(huì)有大量北汽EC系列，奇瑞小螞蟻eQ1等等的微型電動(dòng)汽車的原因。

C端消費(fèi)者市場(chǎng)存在剛需

對(duì)于限牌城市，新能源牌照對(duì)微型電動(dòng)汽車是放開的，一輛6萬(wàn)左右的電動(dòng)汽車就能拿到一張新能源牌照，這個(gè)誘惑力，對(duì)于限牌城市的用戶還是存在的。微型純電動(dòng)汽車在河南、山東以及河北都有大量銷售，這三個(gè)省份也是傳統(tǒng)的微型車市場(chǎng)，不管補(bǔ)貼在不在，這些剛需都還是存在的。

從2019前四個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)，微型電動(dòng)車不僅沒有消失，還賣得不錯(cuò)。銷量排名前三的車型分別是：

奇瑞eQ1，累計(jì)銷量13499臺(tái)，月均銷量3375臺(tái)；

寶駿E100，累計(jì)銷量11772臺(tái)，月均銷量2943臺(tái)；

歐拉R1，累計(jì)銷量11093臺(tái)，月均銷量2773臺(tái)。

同時(shí)，比亞迪也在今年4月上市了旗下首款微型純電動(dòng)車型：比亞迪e1，該款車型也是基于純電e平臺(tái)打造。相信后續(xù)也肯定會(huì)助推整一個(gè)微型純電細(xì)分市場(chǎng)的份額。

小結(jié)

從2019年1-4月的銷量數(shù)據(jù)，就可以看出，微型純電動(dòng)汽車整體銷量還是不錯(cuò)的。

需要注意的是，在低速電動(dòng)車逐步走向規(guī)范化發(fā)展的大趨勢(shì)下，一部分有實(shí)力的車企已經(jīng)率先跨入了高速新能源汽車而行業(yè)。這些車企要進(jìn)入的莫過(guò)于入門級(jí)的A00微型車市場(chǎng)，毫無(wú)疑問(wèn)，這個(gè)市場(chǎng)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷，低速車企轉(zhuǎn)正后將集中火力搶奪微型車市場(chǎng)。