充電樁的缺口問題，最直觀可以衡量的指標(biāo)就是車樁比：即新能源汽車的數(shù)量：樁的數(shù)量，數(shù)值越大，代表當(dāng)?shù)爻潆姌兜娜笨诰痛蟆４宋闹徽劤擞密嚨某潆姌兜男枨蟆?
但回答這個問題，小編覺得難度還是挺大的，原因如下：
1. 充電樁不單單要講量，更要講質(zhì)，包括：
1.1 充電樁所在的位置，是否便于充電；
1.2 充電樁是否有人管理？燃油車占位現(xiàn)象是否嚴(yán)重等；
1.3 充電樁是否是快充樁？比例有多大？
1.4 充電樁是否可以聯(lián)網(wǎng)？是否可以O(shè)TA遠(yuǎn)程升級，如果都是傻瓜樁，量再大，以后慢慢都會變成雞肋樁。
2. 同時，每個城市情況也較為復(fù)雜，和當(dāng)?shù)匦履茉雌嚨慕Y(jié)構(gòu)息息相關(guān)：
2.1. 北京，基本清一色的純電動汽車市場，充電樁的充電需求要更大，；
2.2 上海、深圳、廣州等地，有很多比例的插電混動車輛；
下面，小編就根據(jù)全國目前充電樁和新能源車的保有量情況，進行一個分析，供大家參考。
目前小編只能拿到2015年開始的銷量數(shù)據(jù)，考慮到2015年之前的量沒有很大，且很多車型也慢慢淘汰，此處不予考慮。2015-2018，新能源累計銷量199萬，其中純電銷量154萬，插電混動45萬。
根據(jù)充電聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截止2018年，全國已累計推廣充電樁92萬個，其中公共樁30萬個，私樁62萬個。
小結(jié)
按照國家設(shè)定的1:1的車樁比目標(biāo)，缺口在100萬個左右。當(dāng)然，這也是簡單估算，小編最開始也一直強調(diào)了充電樁“質(zhì)”的要求。
兵馬未動，糧草先行，也希望國家相關(guān)部門可以積極引導(dǎo)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，真正解決用戶的充電痛點，助力新能源汽車的普及。
