知情人士表示，該充電網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目是大眾今年計(jì)劃與合作伙伴共同投資40億歐元（約合人民幣312億元）用于電氣化和移動出行等資金的一部分。其中，兩家公司初期將共同投資10億元人民幣，并計(jì)劃在未來幾年持續(xù)增加投資。有關(guān)這一合資企業(yè)的談判已接近尾聲，計(jì)劃2019年上半年成立。同時(shí)，大眾的另一個(gè)當(dāng)?shù)睾献骰锇樯虾Ｆ嚰瘓F(tuán)以及其他一些中國汽車和電池制造商也已準(zhǔn)備加入到這一合資隊(duì)伍中。截至目前，大眾中國發(fā)言人、中國一汽和上海汽車集團(tuán)均拒絕就以上消息發(fā)表置評。

       除在中國之外，大眾在美國計(jì)劃未來十年內(nèi)投入20億美元（約合人民幣139億元）用于開發(fā)全美國范圍的快速充電網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)和英國合作伙伴共同建設(shè)英國最大免費(fèi)充電樁。人們或疑問，在燃油車仍是車企主要利潤來源的時(shí)候，大眾為何花大力氣推動充電樁建設(shè)？

       大眾這一行為顯然不是在做公益，比如其在美國建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)源于其此前的油耗造假事件，在美建設(shè)充電樁是因此受到的懲罰。排放造假的代價(jià)給大眾帶來了沉重的資金負(fù)擔(dān)，據(jù)德國《德國交易報(bào)》報(bào)道，大眾將在2018年花費(fèi)55億歐元（約合人民幣430.38億元）、在2019年花費(fèi)約20億歐元（約合人民幣156.50億元）來處理“柴油門”丑聞。大眾汽車首席財(cái)務(wù)官弗蘭克•威特還表示，到2020年，大眾集團(tuán)還將面臨約10億歐元（約合人民幣78.25億元）的“柴油門”丑聞處理成本。

      不過大眾在全球陸續(xù)布局充電樁也有助于其電氣化戰(zhàn)略發(fā)展。按照規(guī)劃，大眾到2020年計(jì)劃在中國市場交付大約40萬輛新能源汽車，到2025年交付量將達(dá)到約150萬輛。同時(shí)，大眾規(guī)劃未來兩年時(shí)間內(nèi)推出超30款新能源車型，其中50%的車型將會進(jìn)行本土化生產(chǎn)。 　　

      充電樁方面，2018年11月，大眾集團(tuán)表示，公司正在探索在中國建立一個(gè)公共快速充電網(wǎng)絡(luò)，以實(shí)現(xiàn)電動車司機(jī)在15分鐘內(nèi)為車輛充入400公里續(xù)航里程的可能。