目前的充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)還存在安全、布局、模式等多方面的短板。經(jīng)歷了粗獷擴張的充電樁市場只有走向規(guī)范、實現(xiàn)盈利，才能證明這一風(fēng)口的價值。
充電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車跑起來、跑出去的關(guān)鍵。
2018年，中國車市正經(jīng)歷著過去近30年都不曾遇到的“寒冬”。即使新能源汽車銷量有突飛猛進的增長，處于整產(chǎn)業(yè)下游的充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)也無法躲過這一個“寒冬”。“其實最痛苦的，是我們做基礎(chǔ)設(shè)施的。2018年都是以萬根為單位建設(shè)，但利潤很少。”事實上，目前的充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)還存在安全、布局、模式等多方面的短板。經(jīng)歷了粗獷擴張的充電樁市場只有走向規(guī)范、實現(xiàn)盈利，才能證明這一風(fēng)口的價值。
■經(jīng)歷“寒冬”，2019迎來“春天”？
現(xiàn)階段，我國充電樁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與政策推動密不可分。根據(jù)國家四部委聯(lián)合印發(fā)的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》，到2020年我國要建成充換電站（樁）超過1.2萬座，分散式充電樁480萬根，以此滿足500萬輛電動汽車的充電需求。
根據(jù)中國電動汽車充電技術(shù)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟最新發(fā)布的數(shù)據(jù)：截至2018年10月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁28.5萬根，其中交流充電樁18.3萬根、直流充電樁10.1萬根、交直流一體充電樁500萬根。從2017年11月到2018年10月，月均新增公共類充電樁約7504根，2018年10月同比增長46.3％。
數(shù)量并不代表著收益。據(jù)了解，充電樁建設(shè)回收周期漫長，目前各個企業(yè)僅僅是靠充電服務(wù)費回收前期的一些投資，再加上現(xiàn)在市場發(fā)展非常不均衡，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施運營商集中程度高，大部分企業(yè)日子并不好過。
數(shù)據(jù)顯示，截止到2018年10月，28.5萬根公共充電基礎(chǔ)設(shè)施中，特來電運營11.8萬根、國網(wǎng)運營5.7萬根、星星充電運營5.0萬根、中國普天運營1.4萬根、上汽安悅運營1.3萬根，這5家運營商占總量的88.6％，其余運營商占總量的11.4％。
對于這種現(xiàn)狀，企業(yè)的信心很重要。“2019年可能是我們這些運營企業(yè)的春天，2020年將迎來火熱的夏天。”業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，“投資在一二線城市的充電樁今年可以實現(xiàn)盈利。”
■充電樁必須向充電網(wǎng)方向轉(zhuǎn)變
早在中國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報告（2017～2018）中就提出，有序充電技術(shù)側(cè)重于解決“車—樁”互動問題，未來要考慮電網(wǎng)側(cè)“車—樁—網(wǎng)”互動的實際應(yīng)用，已建充電設(shè)施要能夠滿足“車—樁—網(wǎng)”的互動要求。
從充電樁到充電網(wǎng)的轉(zhuǎn)變，需要跨專業(yè)、跨行業(yè)、跨企業(yè)等多方面多種技術(shù)融合。目前的充電技術(shù)分為柔性充電技術(shù)和有序充電技術(shù)。從各個運營商的布局和發(fā)展方向來看，有序充電技術(shù)是未來一個發(fā)展方向。
作為目前國內(nèi)最大的充電建設(shè)和運營企業(yè)，特來電新能源董事長于德翔強調(diào)“新能源＋新能源汽車”的概念，并提到，“新能源車一定要充新能源的電。中國經(jīng)濟的下一個風(fēng)口是電動汽車行業(yè)，為了適應(yīng)大規(guī)模電動汽車發(fā)展的需要，充電樁必須向充電網(wǎng)方向轉(zhuǎn)變。”
其實，不單單是樁到網(wǎng)的改變，未來的充電形式會更加多樣。鼎充新能源市場總監(jiān)朱寶龍認為，未來公交場站的運營對電網(wǎng)的沖擊會比較大。因此，以后可能會形成充電網(wǎng)和儲能網(wǎng)相互融合，形成光伏與其他分布式能源多能互補的布局。
另外，為了讓充電更便捷，現(xiàn)在國內(nèi)的主機廠和充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)都在嘗試做到即插即充，這是目前最高效、最直接的快充方式。星星充電北京公司總經(jīng)理朱建忠介紹了剛上市的8000千瓦快充設(shè)施。之所以能夠快速研發(fā)出產(chǎn)品，在國內(nèi)率先開通不用充電卡的充電設(shè)備，主要得益于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在充電設(shè)施方面的應(yīng)用：及時收集充電數(shù)據(jù)，根據(jù)用戶的行為分析用戶的喜好等，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用會使得研發(fā)的周期大大縮短。
■安全問題不容忽視
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，去年媒體報道的新能源汽車自燃事件多達50多起。“一定要把安全第一放到發(fā)展電動汽車的首位。由于電動汽車所引起的火災(zāi)事故，一定要引起高度重視。”全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組專家組組長王秉剛曾對行業(yè)如此呼吁。
作為國內(nèi)最大的運營商，目前特來電的注冊用戶已經(jīng)達到了120萬，充電量已經(jīng)突破了16億度。在安全領(lǐng)域，特來電開發(fā)了CMS主動防護體系和大數(shù)據(jù)平臺的防護體系。具體來說，前者是當電池相關(guān)軟件操作系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，CMS防護系統(tǒng)就會主動把電停掉規(guī)避后面的安全風(fēng)險；后者則是通過和電池廠進行深度合作，對電池廠提供的特殊數(shù)據(jù)進行采集之后，這些數(shù)據(jù)會到達處理層面，就像人體檢一樣，根據(jù)掃描出來的數(shù)據(jù)判斷充電是否安全。
“保障新能源汽車運行安全只靠主機廠不行、只靠電池廠不行，只靠充電樁也不行，必須多個環(huán)節(jié)協(xié)同‘作戰(zhàn)’。因此需要建立一套基于大數(shù)據(jù)的新能源汽車及電池全生命周期追溯體系。”特來電新能源有限公司副總裁鞠強如是呼吁。
■搶占用戶，下半場拼的是服務(wù)
現(xiàn)在的充電方案都是基于大數(shù)據(jù)、云平臺以及物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)開展，充電服務(wù)平臺正在發(fā)揮更加重要的作用。“充電樁已經(jīng)不僅是一個電氣產(chǎn)品，它還是一個軟件產(chǎn)品。”ABB中國電氣產(chǎn)品事業(yè)部電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)負責(zé)人董志華如此說道。因此，作為樁企不但要懂互聯(lián)，懂運營，還要懂用戶。
消費者體驗不佳、充電樁數(shù)量不夠、現(xiàn)場秩序混亂、內(nèi)部充電樁不對外、槍頭設(shè)施損壞、平臺太多……這些都成為充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)混亂的表現(xiàn)。之前由于市場還處于起步期，很多企業(yè)盲目擴張圈地，導(dǎo)致出現(xiàn)很多僵尸樁，造成了資源浪費。從散樁過渡到集中式的充電站，放棄交流慢充樁，開始做大功率快充，現(xiàn)在已經(jīng)成為行業(yè)的共識。
針對這種現(xiàn)象，如何在一個正在快速變化的市場中占據(jù)一席之地？在全球新能源汽車大會上，業(yè)內(nèi)人士提出：“這個行業(yè)沒有敵人，都是朋友。做充電樁，就是解決電動汽車如何充電的問題。現(xiàn)在整個行業(yè)規(guī)模化的充電樁運營企業(yè)有15家。對客戶進行分層之后，瞄準細分市場深耕發(fā)力，就能有立足之地。”
舉例來說，針對采用新能源汽車運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)，司機白天在外面跑運輸，晚上還要排隊補電充電，第二天早上還要繼續(xù)投入運營，車輛經(jīng)常不能充滿點。針對這個行業(yè)進行配套的充電設(shè)施建設(shè)，就顯得非常重要。萬馬奔騰新能源產(chǎn)業(yè)有限公司總裁唐超洋表示：“目前，單單深圳、杭州、南京網(wǎng)約車的數(shù)量和出租車存電的數(shù)量就足以養(yǎng)活我們這些集中式充電站了。”更有人提出現(xiàn)在市場的空白點：目前在二三線城市，有很廣闊的分時租賃的市場，但配套的充電體系成為制約其發(fā)展的一個根本因素。
總體來說，整個充電基礎(chǔ)設(shè)施的痛點是產(chǎn)品的技術(shù)提升和運營管理。這也不難理解唐超洋在新能源汽車大會上對行業(yè)的展望：“充電樁企業(yè)一定得沉下去，把它當做服務(wù)來做。而不是建個站無人值守，拿個硬幣掃一掃就搞定了。充電設(shè)施基礎(chǔ)行業(yè)的‘下半場’，還是要拼服務(wù)。”
