記住，特斯拉直到現(xiàn)在還是一家沒(méi)有盈利的上市公司，而且有110億美元的長(zhǎng)期債務(wù)。它還試圖在資本密集、利潤(rùn)率微薄的行業(yè)生存下來(lái)并發(fā)展壯大。

 

馬斯克三年之后再次擔(dān)任特斯拉董事長(zhǎng)須經(jīng)股東投票同意，也就是說(shuō)，目前特斯拉差錢，馬斯克本人也遇上了麻煩事，其實(shí)要想解決這些個(gè)問(wèn)題，那就得必須盈利！

 

 

 

 

在上個(gè)季度特斯拉卻完成了生產(chǎn)任務(wù)，量產(chǎn)了約八萬(wàn)輛汽車，相比之前的季度有了大幅增長(zhǎng)，而且上季度特斯拉的生產(chǎn)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了此前兩個(gè)季度的生產(chǎn)量之和，由此可見特斯拉的生產(chǎn)能力已經(jīng)趨于穩(wěn)定。

 

而在本季度特斯拉延續(xù)了此前的表現(xiàn)，僅僅用了一周的時(shí)間就完成了5300輛Model 3的生產(chǎn)，這也是目前單周生產(chǎn)的最高紀(jì)錄。而根據(jù)外媒的消息來(lái)看，剛剛進(jìn)入第四季度不久，特斯拉已經(jīng)生產(chǎn)了11500輛電動(dòng)車， 由此可見特斯拉已經(jīng)能夠維持每周5000輛Model 3的生產(chǎn)任務(wù) 。

 

從外媒的報(bào)道來(lái)看，特斯拉Model 3在交付方面的問(wèn)題，并非其未運(yùn)出工廠，而是已運(yùn)抵消費(fèi)者所在的城市，但就是還未到達(dá)消費(fèi)者的手中，這一問(wèn)題在9月份就已出現(xiàn)。

 

值得一提的是，3.5萬(wàn)美元的Model 3“乞丐版”預(yù)計(jì)2019年發(fā)售，國(guó)產(chǎn)型號(hào)也有望2020年下線，起步價(jià)據(jù)說(shuō)會(huì)控制在30萬(wàn)以內(nèi)。

 

另外，特斯拉Model 3獲得了NHTSA全五星碰撞成績(jī)，且致傷率為量產(chǎn)車史上最低的。

 

“想要購(gòu)買電動(dòng)汽車，就要知道300英里以外會(huì)發(fā)生什么，是否有充電的地方。”Zellmer表示。“對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，需要有確切的答案。”

 

未來(lái)特斯拉的汽車越多，那么人們對(duì)于充電站的需求就越大。特斯拉也公布了在全球建立充電站的計(jì)劃！

 

馬斯克并沒(méi)有透露這些超級(jí)充電站將需要多長(zhǎng)時(shí)間或何時(shí)上線。因此，雖然“數(shù)千”超級(jí)充電站即將到來(lái)，但我們還不知道其具體時(shí)間框架。

 

不過(guò)，許多投資者肯定想知道，擴(kuò)充數(shù)千個(gè)超級(jí)充電站需要花多少錢，這對(duì)特斯拉的未來(lái)意味著什么。

 

根據(jù)相關(guān)媒體的報(bào)道；特斯拉已在香港設(shè)立了擁有50個(gè)充電樁的大型充電站，這是亞洲同類充電站中規(guī)模最大的一個(gè)。盡管香港政府已經(jīng)取消了慷慨的減稅政策，導(dǎo)致其汽車銷量大幅下滑，但特斯拉仍尋求擴(kuò)大在香港的業(yè)務(wù)。

 

要知道，“香港人喜歡特斯拉，Uber也很樂(lè)意讓他們以更低廉的價(jià)格坐上自己喜歡的車。”香港人如此鐘愛(ài)特斯拉也是因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手少。“主要的汽車銷售商現(xiàn)在依然在進(jìn)口燃油車輛，即使它們弄來(lái)了電動(dòng)車，普遍也不是特斯拉的對(duì)手。”香港充電聯(lián)盟主席說(shuō)道。同時(shí)，香港消費(fèi)者還特別鐘愛(ài)“大馬力”，特斯拉能滿足這個(gè)要求，其加速成績(jī)可與超跑媲美。

 

香港曾一度成為全球特斯拉汽車占有率最高的地區(qū)之一。沒(méi)有調(diào)查就沒(méi)有發(fā)言權(quán)——2017年Q1，特斯拉在香港賣出了3697輛汽車，占到其全球市場(chǎng)份額的14.5%。而同時(shí)期的整個(gè)中國(guó)大陸，也僅僅賣出了4799輛特斯拉汽車。特斯拉在香港達(dá)到鼎盛時(shí)期，占據(jù)了香港豪華車市場(chǎng)80%的市場(chǎng)份額和純電動(dòng)車市場(chǎng)90%的市場(chǎng)份額。