歐盟委員會近日發表聲明稱，三家歐洲汽車電池回收行業領軍企業違反了壟斷法，因一致壓低買入價格和抬高賣出價格獲利，而“吃”了6.8千萬歐元的罰單。

來自歐盟的另一個數據顯示，99%歐盟汽車電池都會被回收，每年約回收5.8千萬個汽車電池。

讓我們將視線拉回至國內。國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》指出， 到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量超過500萬輛。中國汽車技術研究中心預測，到2020年前后，我國純電動（含插電式）乘用車和混合動力乘用車動力電池，累計報廢量將達12—17萬噸。

面對日漸緊逼的電動汽車動力電池退役潮，如何處置漸成規模的退役動力電池，將是影響新能源汽車發展的重大課題。動力電池的回收和處理現狀如何？國內現行法規又有什么保障？就此，記者采訪了相關企業和專家。

吃干榨凈 提升生命周期使用價值

我國車用動力電池大多為鋰離子電池，雖然不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但廢舊鋰離子電池若處理不當仍對環境造成極大污染。比如，廢舊鋰離子電池的電極材料進入環境中，可與其他物質發生化學反應，造成重金屬污染、堿污染和粉塵污染；電解質進入環境中，經過化學反應，可能造成氟污染和砷污染。

相關研究表明，回收鋰離子電池可節約51.3%的自然資源，包括減少45.3%的礦石消耗和57.2%的化石能源消耗。此外，鋰離子電池中的鎳、鈷、錳等有價值的材料，通過回收可再利用。

“動力電池再利用，還能提高電池全生命周期使用價值。新能源汽車淘汰的動力電池，仍保持70%—80%的初始能量，如果直接拆解回收，是對電池剩余使用的浪費。”中國電動汽車百人會研究咨詢部部長張成斌說，動力電池報廢后除化學活性下降外，電池內部的化學成分并未改變，這些電池的能量完全能繼續滿足家庭儲能、分布式發電、移動電源等使用。