“我們曾經(jīng)想過要做大，但是沒有想到能做到這么大。”回憶起23年前的創(chuàng)業(yè)，比亞迪董事長王傳福感慨良多。2017年，比亞迪營收突破一千億元，其新能源汽車全球銷量第一。“當時只是想跳到體制外，‘鐵飯碗’下成長的空間非常有限。”在一周前的一次采訪中，王傳福說，當年的創(chuàng)業(yè)夢想就是把公司做大，有一定的收入，當時有一些兄弟加入到公司來，都是打破了“鐵飯碗”辭職來創(chuàng)業(yè)的，想的是賺得錢一輩子花不完，這一點現(xiàn)在實現(xiàn)了。

談起比亞迪的成長，王傳福將更多的因素歸功于深圳市開放的政策和對創(chuàng)新的大力支持。作為一家典型的民營企業(yè)，比亞迪在深圳從零起步，沒有背景也沒有資源，“時代成就了我們。”王傳福說。在深圳，這樣的公司不勝枚舉，包括華為、騰訊等。

“我們只是個普通人。比亞迪也是一樣，改革開放給了我們機會，深圳給了我們機會，才能做到全球的銷量冠軍。”在一些時候，回想起當時的情形，王傳福有些不敢相信自己哪來的這么大的勇氣。“到現(xiàn)在我們還是從整個產(chǎn)業(yè)角度來考慮事情，以產(chǎn)業(yè)報國。”

1995年2月，王傳福向其做投資管理的表哥借款250萬元，注冊成立了比亞迪科技公司，領著20多個人在深圳蓮塘的舊車間里“揚帆起航”。現(xiàn)在，“木匠的兒子”王傳福的創(chuàng)業(yè)故事已為多數(shù)人知曉。但很少人知道王傳福在創(chuàng)業(yè)過程中的心路歷程，事實上，直到2018年成為全球最大的充電電池制造商之前，在最初的13年中，王傳福的創(chuàng)業(yè)之路走得相當辛苦，“初期真的是非常苦。”王傳福說，“說起來都是淚，有些時候都要急哭了。”

在電池業(yè)務步入發(fā)展期之后，比亞迪對資金的渴望越來越大。“我們當時業(yè)務一年增長十倍，需要錢來擴大生產(chǎn)，但是在銀行貸款不好貸。”王傳福說。因為從銀行方面來說，是不相信比亞迪的。怎么辦？“當時訂單飛來，但是我們的生產(chǎn)完全跟不上。”王傳福說。后來，深圳市一位副市長親自出面，協(xié)調(diào)解決了比亞迪的貸款問題，解決了資金的燃眉之急，促使比亞迪在之后的資金需求上得到了快速響應。

在這之后，比亞迪靠著以自主研發(fā)的設備和工藝，形成了自己獨特的競爭優(yōu)勢，一舉打破了國外企業(yè)的壟斷格局。比亞迪僅僅用了三年時間占據(jù)了全球近40%鎳鉻電池市場，到2008年已經(jīng)成為全球最大的充電電池制造商。

比亞迪最開始是做電池還是手工式、作坊式的生產(chǎn)。有一次要用1.5噸的小卡車拖一個機器，過高速的時候有個彎道，車開快了，把機器甩了出去。那個機器要幾萬塊錢，還是挺貴的，可能誰也沒有想到，當時正是王傳福和司機兩個人把機器搬上車去。“我后來想這怎么搬得上去，想想這個事情還是很艱辛的。”王傳福說。“當年機會很多，現(xiàn)在機會沒有以前那么多了，但現(xiàn)在條件好了。”

另一件讓王傳福在企業(yè)發(fā)展中印象深刻的事，是比亞迪與日本索尼的官司。2005年，歷時兩年半之久的“比亞迪與索尼專利侵權(quán)戰(zhàn)”宣布了結(jié)。針對索尼的第二次上訴，日本知識產(chǎn)權(quán)高等裁判所作出判決，維持日本特許廳之前作出的“索尼第2646657號專利無效”裁定。這意味著比亞迪贏得了勝利。

而在9個月前，比亞迪剛剛結(jié)束了其與日本三洋電機公司(以下簡稱“三洋”)之間長達三年的專利訴訟糾紛，雙方選擇妥協(xié)與和解。在電池、電機這兩大領域，比亞迪戰(zhàn)勝了全球最大的兩個競爭對手。“當時的心情是很激動的。”王傳福現(xiàn)在回憶起那個時候，都覺得自豪滿滿。“這個案例當年被寫進了中國專利典型案例之中。”王傳福說。他沒有講的是，如果這兩次官司輸?shù)簦葋喌蠈⒚媾R著滅頂之災。

當記者反問王傳福當時有沒有“喜極而泣”的時候，王傳福開懷大笑，未作答復。在那一年，比亞迪已經(jīng)成長為我國最大的電池生產(chǎn)企業(yè)，并超越索尼，成為僅次于三洋的全球第二大二次電池生產(chǎn)商。僅在兩年之后，比亞迪超越三洋，成為全球第一大電池商。這成為王傳福至今都引以為傲的事情，而其后，關于電動車戰(zhàn)略的成功，讓王傳福的“電動夢”有了更為確切的落點。

“七年前我們提出城市公交新能源化，沒幾個人相信。四年前，城市公交新能源化得到大面積推廣，兩年前成為國家戰(zhàn)略。”王傳福說。作為一個技術專家，王傳福用大量的時間去講述比亞迪在技術上的積累和優(yōu)勢，而這句話則成為王傳福每次在對外交流時典型的“王氏開場白”。在比亞迪于2016年發(fā)布“云軌”項目之后，王傳福的整個新能源出行體系已經(jīng)完成閉環(huán)。“是選擇做一個車輪上的城市，還是選擇做一個軌道上的城市？”王傳福說。

更早之前的2015年，比亞迪正式發(fā)布新能源汽車“7+4”全市場戰(zhàn)略，“7”代表七大常規(guī)領域，即私家車、城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車；“4”代表四大特殊領域，即在倉儲、礦山、機場、港口領域推出一批專用車產(chǎn)品。比亞迪將把中國道路交通領域所有用油的地方，全部替換掉。“用我們的利潤和投資來構(gòu)建一個大交通體系。”王傳福表示。

在前不久對話SOHO中國有限公司董事會主席潘石屹之后，王傳福又有了新思路。“怎么在設計上把軌道交通和建筑物融合在一起，構(gòu)建可持續(xù)的城市化發(fā)展過程，否則城市化會進入一個死胡同。因此，我們想未來在軌道交通上和建筑融為一體，把城市化做得更持續(xù)、更綠色，讓老百姓對美好生活的向往能夠?qū)崿F(xiàn)，而不僅僅是一個口號。”王傳福表示，比亞迪正在思考，未來是否可以將小區(qū)、住宅、醫(yī)院用云軌串聯(lián)起來。“接完孫子，下一站買完菜，然后下一站直接就回家。”王傳福描繪道。