上汽大眾的股份已經變更為：上汽集團持有50%，德國大眾持有38%，大眾中國持有10%，奧迪股份有限公司和斯柯達汽車公司各持有1%。

 

據了解，1%持股僅屬于象征性持股，但按照相關法規要求，上汽奧迪已經具備生產與銷售資質，同時也意味著上汽奧迪牽手已成定局。

 

事實上，早在2016年，上汽集團與德國大眾雙方已經進行了接觸并計劃成立由奧迪和上汽各占50%股份的上汽奧迪銷售公司。隨后，這個計劃因為遭到多方勢力的阻撓而擱淺。近日隨著“上汽奧迪”項目的發起者和堅定支持者-----前奧迪品牌CEO魯伯特·施泰德因“排放門”被捕，上汽奧迪項目曾被認為很有可能將再次停擺。

 

此前，施泰德曾向媒體透露：“奧迪和上汽集團的會談進展順利，并且未來奧迪不會把一款產品同時放在兩家合資公司進行生產，一汽奧迪與上汽奧迪也不會采取轎車和SUV產品分別生產的方式。”

 

值得注意的是，今年，奔馳和寶馬在開拓新業務方面均有新動作。2月23日，寶馬集團和長城汽車均對外宣布雙方將成立新合資公司的消息。5月12日，北京奔馳“高端新能源車生產基地”正式落戶北京順義，該項目一期產能15萬輛，產品計劃于2019年底下線。

 

乘聯會的數據顯示，今年5月，奔馳（含Smart品牌）銷量為5.74萬輛，奧迪和寶馬（含MINI品牌）的銷量成績分別為5.17萬輛和4.59萬輛。奔馳和寶馬的快速增長，已經給奧迪帶來了較大的銷售壓力。業內人士認為，上汽奧迪項目的成立將為奧迪在華發展打開新的窗口。

 

陳虹表示，上汽奧迪項目正按照既定時間計劃穩步推進。根據之前的媒體報道，上汽奧迪第一款車型很有可能會在2022年正式推出，但是否為外界盛傳的“A7L”還尚未證實。