據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2017年底，我國充電樁建設(shè)數(shù)量約為45萬個，但利用率卻不足15%。從充電樁的保有量和利用率來看，在2018年建設(shè)60萬個充電樁看起來似乎沒什么必要。不過，從我國新能源汽車的大力推進(jìn)方向，及化石能源的保有量和價(jià)格逐步上升的趨勢來看，電動汽車不排除在未來的某個時(shí)間點(diǎn)發(fā)生一次井噴式增長。所以從長遠(yuǎn)的角度考慮，這60萬個充電樁或許能起到戰(zhàn)略性的意義；并且，還會對各大車企以及消費(fèi)者帶來深遠(yuǎn)的影響。

 

        于汽車廠商而言，這60萬個充電樁起到了支持和促進(jìn)的作用。
 

        對于新能源汽車，大家的第一印象往往是“貴”。一款一般的A級燃油車價(jià)格在十萬以內(nèi)，一旦涉及到該車型的新能源版本，價(jià)格就得番上一兩番，二十萬左右的新能源A級車就顯得相當(dāng)不劃算了，結(jié)果就直接導(dǎo)致新能源汽車市場的邊緣化，以致于其銷量一直上不來。
 

        國家大力建設(shè)充電樁的決策，必然會引起車企對新能源政策的重視。60萬個充電樁的政策，讓汽車廠商看到了國家對新能源汽車在基礎(chǔ)設(shè)施方面的支持；同時(shí)也能讓其領(lǐng)略到國家對新能源出行的重視程度。由于國家政策的指引，車企不得不把重心放在新能源汽車的研究上來。在技術(shù)的不斷更新完善和行業(yè)內(nèi)的加劇競爭，新能源汽車在技術(shù)成本和零部件成本上都會逐漸降低，從而使整車成本大大下降。所以，這60萬個充電樁，在某種意義上講，并不完全是實(shí)體上的充電。它也能給車企“充電”，把車企引入進(jìn)新能源時(shí)代的大門，讓新能源汽車的技術(shù)研發(fā)更加活躍，加大了推動新能源產(chǎn)品的節(jié)奏。

 

        對于消費(fèi)者而言，這60萬個充電樁不但能提供方面，更是一項(xiàng)無形的購車優(yōu)惠政策。

        60萬個充電樁，首先帶給人最直觀的感受就是便捷的充電。目前，由于新能源汽車保有量和充電樁分布的原因，充電樁的使用率并不高。提高充電樁的普及度，人們對新能源汽車的認(rèn)知度和接受度自然而然地提高，會更容易放下心中的顧慮。所以對于充電樁的部署，將會在很大程度上改變新能源汽車在消費(fèi)者的認(rèn)知度和意識上的處境。

 

        其次，新能源電樁的部署引領(lǐng)汽車廠商擁有自身新能源技術(shù)的同時(shí)，加大了行業(yè)業(yè)內(nèi)的競爭力度，也促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)品的制造成本及技術(shù)成本的降低。這樣一來，車企由于成本的降低和來自競爭對手的壓力，相關(guān)產(chǎn)品的價(jià)格自然地就被壓了下來，降價(jià)以后的新能源汽車當(dāng)然就會吸引更多的消費(fèi)者購買。再說回到汽車廠商，銷量高了，盈利自然就越高。所以，這種無形的促使降價(jià)和競爭行為實(shí)際上會讓廠商和消費(fèi)者之間形成一種良性循環(huán)，加大了全面推動新能源時(shí)代的步伐。

        對于新能源汽車，那些非常懂得解讀政策的廠商已經(jīng)開始做出的重要部署。各種新能源資金合作項(xiàng)目的開展（寶馬與長城的合作、奔馳與北汽的新能源計(jì)劃、保時(shí)捷60億歐元等等），都給我傳遞了一個十分強(qiáng)烈的新能源信號。我們應(yīng)該敞開胸懷去慢慢接納這看起來比較“燒錢”的新能源汽車，它必將會是未來交通和出行最重要的角色。而這60萬個充電樁，便會是未來新能源金字塔里充當(dāng)著基礎(chǔ)作用的底層。