鄭州共享汽車市場競爭加劇。1月21日，綠馳出行宣布將在鄭州市場投放千輛共享電動(dòng)汽車。隨著此次汽車硬件的升級(jí)，引燃新一輪共享汽車市場戰(zhàn)。
 

早在去年，綠馳出行與一步用車、盼達(dá)用車、海馬龐大等多家共享汽車企業(yè)就在鄭州展開布局，截至目前保守估計(jì)鄭州市場的共享汽車已達(dá)到接近1萬臺(tái)的規(guī)模。在規(guī)模擴(kuò)大及競爭加劇的情況下，各家企業(yè)的線下布局及消費(fèi)者的用車體驗(yàn)，成為共享汽車下一步能否脫穎而出的關(guān)鍵。
 

城市化進(jìn)程的加快引發(fā)了能源危機(jī)、環(huán)境污染、交通擁堵等問題，促使客戶對(duì)汽車的期望由購買汽車轉(zhuǎn)變?yōu)橘徺I移動(dòng)出行服務(wù)，共享汽車將會(huì)滿足用戶自由性、便利性的用車和出行需求。1月21日下午，鄭州互聯(lián)網(wǎng)共享汽車公司——綠馳汽車租賃服務(wù)有限公司，在鄭州啟動(dòng)“綠色引擎·馳向未來”百城共享計(jì)劃。綠馳出行相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，該公司致力于打造汽車全生命周期運(yùn)營體系和以人為本的生態(tài)服務(wù)系統(tǒng)，目前已在鄭州、西安、南昌、武漢、南京、天津六大城市落地運(yùn)營。
 

與目前鄭州市面上所見的共享汽車不同，此次綠馳出行投放的共享汽車為SUV，續(xù)航理論值達(dá)到了350公里，性能上有了較大的提升。
 

與傳統(tǒng)能源汽車和共享單車相比，充電一直是電動(dòng)汽車的“軟肋”之一。發(fā)布會(huì)上，綠馳出行相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，共享汽車也“加重”了運(yùn)營模式。“此次我們在鄭州密布網(wǎng)點(diǎn)，主城區(qū)兩公里范圍內(nèi)就會(huì)有取還車網(wǎng)點(diǎn)，并在五公里范圍內(nèi)有帶充電樁的停車場。”這也為市民使用共享汽車提供了方便。
 

共享單車和共享汽車作為城市公共出行的補(bǔ)充，接連在城市掀起了一波“共享熱”，并重構(gòu)新的消費(fèi)習(xí)慣和生活方式。近兩日，滴滴、摩拜等共享出行巨頭也加入對(duì)共享汽車領(lǐng)域蛋糕的瓜分。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年6月，中國私家車保有量為1.56億輛，但機(jī)動(dòng)車駕照持有人數(shù)高達(dá)3.71億人，有本無車一族超過兩億，汽車供需矛盾突出。
 

共享汽車市場發(fā)展前景可觀已是業(yè)內(nèi)共識(shí)，但作為重資產(chǎn)重運(yùn)營的行業(yè)，成本控制能力、資源整合能力、線上平臺(tái)能力、線下運(yùn)營能力等都是共享車企向上躍進(jìn)的制約條件。“共享汽車行業(yè)尚處于培育初期，實(shí)現(xiàn)盈利仍是整個(gè)行業(yè)的挑戰(zhàn)。”一名業(yè)內(nèi)高管告訴記者，隨著資本對(duì)共享汽車的布局加速，也必然迎來行業(yè)的快速生長，“對(duì)于整個(gè)行業(yè)來說是個(gè)好事，多方的涌入和普及，能讓共享汽車概念普及給消費(fèi)者。”
 

鄭州共享汽車市場戰(zhàn)升級(jí)，線下布局或?yàn)橹聘唿c(diǎn)
 

一名業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前來說，隨著共享概念經(jīng)由共享單車被社會(huì)普及，共享汽車也逐漸被大眾接受。但作為重資產(chǎn)運(yùn)營的共享汽車，還是面臨諸多問題。“如押金安全監(jiān)管、汽車停放、充電、違章和事故處理等問題。”
 

對(duì)此，海馬龐大和綠馳出行的負(fù)責(zé)人均表示，隨著技術(shù)和運(yùn)營模式的成熟，以及芝麻信用等個(gè)人征信的引入，基本解決了此前存在的違章和事故處理等問題。“所有車輛都是全險(xiǎn)，只要不影響下一個(gè)乘客的使用，都可以實(shí)現(xiàn)輕松還車。”綠馳出行負(fù)責(zé)人說。
 

而對(duì)于大多數(shù)人所關(guān)心的費(fèi)用問題，記者也進(jìn)行了打探。據(jù)了解，目前，鄭州市面上的共享汽車費(fèi)用基本在每分鐘0.5元。同時(shí)還有包夜、包天、包月等多種方式可以選擇。不少企業(yè)都有封頂費(fèi)用。“比如此次綠馳出行新發(fā)布的SUV，費(fèi)用是1分鐘0.6元，但是10個(gè)小時(shí)后就封頂了。”
 

而在傳統(tǒng)汽車租賃市場，汽車一天的租賃費(fèi)用在百元上下，加上油費(fèi)，價(jià)格與共享汽車基本持平。但共享汽車的租賃更加靈活，優(yōu)勢相對(duì)明顯。
 

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著共享汽車通過硬件升級(jí)引燃共享汽車市場爭奪戰(zhàn)，關(guān)鍵點(diǎn)還在于線下服務(wù)的優(yōu)化和搶奪。
 

“如何能讓共享汽車像共享單車一樣基本做到隨用隨有，隨停隨還;如何能讓電動(dòng)汽車保持滿電狀態(tài)，不受沒電煩惱，還需更大的投入。”該業(yè)內(nèi)人士說。對(duì)此，鄭州不少共享汽車企業(yè)加入了對(duì)市內(nèi)社會(huì)置辦充電樁和停車場的資源爭奪中。面對(duì)僧多粥少的資源，更早地完成布局對(duì)企業(yè)顯得格外重要。
 

同時(shí)，隨著共享領(lǐng)域的競爭，不少企業(yè)也將面臨淘汰。如共享單車領(lǐng)域就存在不少企業(yè)倒閉后消費(fèi)者無法退還押金的情況。對(duì)于共享汽車動(dòng)輒千元以上的押金，如何做好資金安全監(jiān)管，也顯得尤為重要。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為政府也需要加強(qiáng)監(jiān)管。