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我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷去年實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)

發(fā)布日期:2018-01-29

核心提示:國(guó)家科技部部長(zhǎng)萬鋼在近日召開的會(huì)議上透露,目前全球新能源汽車?yán)鄯e銷售已經(jīng)突破了340萬輛,其中在中國(guó)行駛的電動(dòng)汽車超過了50%。不過,隨著新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼的逐步退出,我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)或?qū)⒃诮衲暧瓉磙D(zhuǎn)型拐點(diǎn)。
 國(guó)家科技部部長(zhǎng)萬鋼在近日召開的會(huì)議上透露,目前全球新能源汽車?yán)鄯e銷售已經(jīng)突破了340萬輛,其中在中國(guó)行駛的電動(dòng)汽車超過了50%。不過,隨著新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼的逐步退出,我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)或?qū)⒃诮衲暧瓉磙D(zhuǎn)型拐點(diǎn)。
 
  財(cái)政補(bǔ)貼退坡勢(shì)在必行
 
 
  中國(guó)新能源汽車下一步的發(fā)展將會(huì)迎來哪些變化,又會(huì)呈現(xiàn)哪些趨勢(shì)呢?
 
  萬鋼強(qiáng)調(diào),在政策創(chuàng)新方面,國(guó)家要保持政策的持續(xù)性,推動(dòng)相關(guān)政策的協(xié)同性。他指出,財(cái)稅方面,在堅(jiān)定2020年電動(dòng)汽車財(cái)政補(bǔ)貼退出的同時(shí),財(cái)政部、稅務(wù)總局、工信部、科技部明確將延長(zhǎng)車購(gòu)稅優(yōu)惠措施。目前,汽車節(jié)能積分制和相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)制度接近完成,加快碳交易制度、支持商業(yè)創(chuàng)新模式以及擴(kuò)大新能源汽車的份額等方面則還需要政策下力。
 
  “新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼退坡勢(shì)在必行,如果我們推遲到2020年年底進(jìn)行一次性調(diào)整,還不如分階段釋放調(diào)整壓力,使大家能夠平穩(wěn)度過退坡的影響。”國(guó)家工信部部長(zhǎng)苗圩指出,國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)在發(fā)展過程中要堅(jiān)決破除地方保護(hù)壁壘,引導(dǎo)地方財(cái)政補(bǔ)貼逐步從鼓勵(lì)購(gòu)買向支持充電設(shè)施建設(shè)、補(bǔ)貼充電服務(wù)費(fèi)用等轉(zhuǎn)變。
 
  對(duì)于車企而言,最新的變化是去年12月26日,國(guó)家四部委聯(lián)合發(fā)布,將新能源汽車免征購(gòu)置稅優(yōu)惠政策延期至2020年。這一政策的推出意味著新能源汽車將連續(xù)6年免征車輛購(gòu)置稅,由此不難看出國(guó)家對(duì)于推廣新能源汽車的決心。
 
  此外,從今年4月1日起,“雙積分”政策將正式實(shí)施,并自2019年度起實(shí)施企業(yè)平均燃料消耗量積分核算。一位業(yè)內(nèi)人士表示,“雙積分”政策將給車企帶來不小的壓力,因?yàn)槿绻谏弦荒晷履茉捶e分為負(fù)數(shù)的話,將在第二年暫停相應(yīng)數(shù)量的傳統(tǒng)能源汽車的生產(chǎn)。
 
  新能源汽車市場(chǎng)迎轉(zhuǎn)型拐點(diǎn)
 
  在各項(xiàng)政策的引導(dǎo)下,2017年,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng),分別完成79.4萬輛和77.7萬輛,同比分別增長(zhǎng)53.8%和53.3%,超出此前市場(chǎng)預(yù)期。在整體車市呈現(xiàn)微增長(zhǎng)的情況下,新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼,成為2017年車市的一大亮點(diǎn)。
 
  根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì),新能源乘用車作為增速主力,2017年全年共銷售了55.6萬輛,同比增長(zhǎng)69%。其中,純電動(dòng)車銷量達(dá)44.9萬輛,同比增長(zhǎng)81%,為新能源乘用車貢獻(xiàn)了80.7%的銷量,成為名副其實(shí)的銷量擔(dān)當(dāng)。插電式混動(dòng)車的銷量則為10.8萬輛,同比增長(zhǎng)34%。
 
  不過,全國(guó)乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為:“2018年是新能源汽車銷售增長(zhǎng)動(dòng)力從限購(gòu)和補(bǔ)貼政策推動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)的轉(zhuǎn)型之年。一旦支持政策非線性退出超出預(yù)期,需要其他政策跟進(jìn)以有效接續(xù)平衡。”
 
  事實(shí)上,隨著2018年的到來,2020年新能源汽車補(bǔ)貼政策退出的時(shí)間點(diǎn)也越來越近。面對(duì)補(bǔ)貼不斷退坡,各大車企也是絞盡腦汁彌補(bǔ)對(duì)消費(fèi)者的影響。上汽乘用車公司就推出了“補(bǔ)貼不退坡”政策,宣布旗下所有新能源產(chǎn)品均不漲價(jià),并將承擔(dān)因補(bǔ)貼退坡所產(chǎn)生的差價(jià)。
 
  產(chǎn)業(yè)附加層面或迎新變革
 
  除了新能源汽車的終端市場(chǎng)面臨轉(zhuǎn)型拐點(diǎn),上下游產(chǎn)業(yè)鏈也將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。
 
  萬鋼指出,新能源汽車未來的發(fā)展必然是一個(gè)智能化、純電驅(qū)動(dòng)的發(fā)展。智能化最合適的載體是新能源汽車,在智能化動(dòng)力系統(tǒng)方面,需要把更多的重心放在算法、芯片等最基礎(chǔ)的共性關(guān)鍵技術(shù)方面。
 
  作為新能源汽車行業(yè)新勢(shì)力的代表,蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌在會(huì)議中表示,汽車的供應(yīng)鏈保障和制造質(zhì)量的要求有天然的壁壘,因此未來20年里,傳統(tǒng)汽車企業(yè)在市場(chǎng)份額里還是占主導(dǎo)地位。但從另外一方面講,在產(chǎn)業(yè)的附加層面則會(huì)發(fā)生很大的變化,現(xiàn)在是發(fā)動(dòng)機(jī)決定一輛車,未來芯片、傳感器等將會(huì)起到非常大的決定因素。

 
關(guān)鍵詞: 新能源汽車 政策
 
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