商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰表示，中國(guó)政府將盡快研究出臺(tái)減少新能源汽車制造領(lǐng)域外商投資限制的政策措施，持續(xù)推進(jìn)這個(gè)領(lǐng)域的對(duì)外開(kāi)放。

商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰

早前的8月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)外資增長(zhǎng)若干措施的通知》表示將進(jìn)一步減少外資準(zhǔn)入限制；9月15日，發(fā)改委政策研究室副主任兼新聞發(fā)言人孟瑋也曾表示，今年下半年，新能源汽車等領(lǐng)域進(jìn)一步放寬外資準(zhǔn)入。

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直堅(jiān)持開(kāi)放發(fā)展的原則，在今年6月份發(fā)布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》中，已經(jīng)明確放開(kāi)外商在華建立生產(chǎn)純電動(dòng)汽車整車產(chǎn)品的合資企業(yè)數(shù)量的限制，以及汽車動(dòng)力電池的外商投資股比限制。

與此同時(shí)，今年6月22日，特斯拉或?qū)⒙鋺羯虾ＥR港區(qū)的傳聞曝出，這已是特斯拉近兩年來(lái)第4次被傳在華確認(rèn)合作伙伴了，距離2015年特斯拉首度傳出國(guó)產(chǎn)消息，已經(jīng)過(guò)去了兩年時(shí)間。

近一兩年來(lái)，特斯拉在中國(guó)建廠的消息源源不斷，上海、蘇州、合肥等城市都曾被傳為選址地。隨后又被澄清。今年6月也是如此，特斯拉發(fā)布了官方說(shuō)明表示，特斯拉正與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性。正如之前所溝通，到今年年底，國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃將會(huì)更加清晰。

與往不同的是，此次不是傳出的不是合資而是獨(dú)資。彭博社9月20日?qǐng)?bào)道稱，中國(guó)正在討論允許外國(guó)汽車制造商在自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)全面建立獨(dú)資電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，修改自20世紀(jì)90年代以來(lái)汽車行業(yè)政策的基本原則。消息還指出，該政策最快將在明年實(shí)施，如果政策生效，這將具有里程碑意義。

特斯拉 Model S 

由于關(guān)稅等因素，特斯拉在華售價(jià)高出美國(guó)50-60%。以Model S 為例，其售價(jià)是5.57萬(wàn)-12.82萬(wàn)刀（折合人民幣40萬(wàn)-88萬(wàn)元），國(guó)內(nèi)加上25%的進(jìn)口關(guān)稅和17%的增值稅，再加運(yùn)費(fèi)，就變成65萬(wàn)-134萬(wàn)元人民幣。

因此，在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)不斷擴(kuò)大的北京下，以國(guó)產(chǎn)化降低生產(chǎn)成本，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)勢(shì)在必行。而這對(duì)于中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)格局將會(huì)發(fā)生怎樣的改變，還需要進(jìn)一步觀察。