先從汽車工業(yè)的搖籃德國說起。1886年1月29日，兩位德國人卡爾· 本茨和戈特利布·戴姆樂獲得世界上第一輛汽車的專利權(quán)，標(biāo)志著世界上第一輛汽車誕生。2016年10月，在汽車巨頭云集的德國，參議院通過了一項(xiàng)決議，規(guī)定2030年之后禁止銷售燃油車。盡管在德國國內(nèi)還有不同的聲音，但新能源時(shí)代已是大勢所趨。

從1886到2016，中間相隔整整130年。在這130年里，全球汽車產(chǎn)業(yè)從無到有再到今天的輝煌盛世。毫無疑問，這是屬于燃油汽車的時(shí)代。也難怪有人驚呼，隨著各國禁售燃油車時(shí)間表的出臺(tái)，標(biāo)志著一個(gè)時(shí)代的結(jié)束。

緊隨德國之后，挪威、荷蘭宣布2025年禁售燃油汽車；印度2030年全面禁售燃油車。汽車廠家也紛紛推出了時(shí)間表，其中，沃爾沃稱2019年不再推燃油車；豐田宣布將在2050年停售純汽油車。

再讓我們把目光放到國內(nèi)。9月9日，在2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌說，目前工信部已經(jīng)開始研究制定傳統(tǒng)燃油汽車停產(chǎn)停售的時(shí)間表，未來還將會(huì)同相關(guān)部門進(jìn)行協(xié)調(diào)合作。

雖然辛國斌并未說明該“時(shí)間表”制定的進(jìn)展情況，以及我國全面禁售燃油車政策將在何時(shí)實(shí)施，但作為工信部針對(duì)我國燃油汽車禁售的首度表態(tài)，立刻引發(fā)了車企和消費(fèi)者的高度關(guān)注。

緊接著，國家發(fā)展改革委、國家能源局等多個(gè)部門近日聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于擴(kuò)大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實(shí)施方案》，明確在全國范圍內(nèi)推廣使用車用乙醇汽油，到2020年基本實(shí)現(xiàn)全覆蓋。

據(jù)悉，我國早在2001年就啟動(dòng)了生物燃料乙醇試點(diǎn)。目前，全國已有11個(gè)省區(qū)試點(diǎn)推廣乙醇汽油，乙醇汽油消費(fèi)量已占同期全國汽油消費(fèi)總量的1/5。報(bào)哥覺得，從純汽油到乙醇汽油再到全面取消燃油車，這是很明顯的三步走方式。

眼下，我國已成為全球最大的新能源生產(chǎn)地，新能源車的銷量占到全球的60%以上，已是名副其實(shí)的新能源汽車產(chǎn)銷大國，但是，距離新能源強(qiáng)國的目標(biāo)還有一段距離。

多年前就有業(yè)內(nèi)專家歡呼：發(fā)展新能源汽車給中國的汽車產(chǎn)業(yè)提供了一個(gè)絕好的彎道超車的機(jī)會(huì)。但是，彎道超車真的有那么容易嗎？

經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，國產(chǎn)新能源汽車從技術(shù)和性能上的確有了較大提升，但在關(guān)鍵技術(shù)上，與歐美發(fā)達(dá)國家仍有一定差距，比如電池的能量密度較低，電池循環(huán)壽命短，成本偏高，能源汽車配套服務(wù)設(shè)施仍有待加強(qiáng)等等。

秋名山的彎道超車之所以能成功，是車主巧妙利用了路邊的排水溝提供的足夠摩擦力。中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)想要彎道超車成功，需要從哪些方面借力呢？除了快速發(fā)展具有自主產(chǎn)權(quán)的核心科技，還有公開透明不再依賴政府補(bǔ)貼的公平的市場環(huán)境，以及為新能源車提供的方方面面的配套服務(wù)，三者缺一不可。