有人無(wú)照酒后駕駛共享汽車還出了車禍。

熊孩子撬開共享汽車一路狂奔被民警攔下。

不少停車場(chǎng)立牌明文禁止共享汽車進(jìn)入......

在資本瘋狂加碼進(jìn)入共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域時(shí)，共享汽車正悄然地走進(jìn)我們的日常生活，它不僅給城市居民出行帶來(lái)了便捷，還滿足了眾多無(wú)車族的用車需求。但看似簡(jiǎn)單高效優(yōu)點(diǎn)多的出行方式，暴露出的亂象也越來(lái)越多。

對(duì)于指標(biāo)限制城市來(lái)說(shuō)，共享汽車可以很好地解決無(wú)車族外出的問題，但是面對(duì)共享汽車的突然爆發(fā)，城市管理卻難以跟上。

因看好共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展前景，某公司準(zhǔn)備今年年底前在深圳投放一萬(wàn)輛共享汽車。但由于受車牌指標(biāo)限制，這一計(jì)劃中共享汽車的投放數(shù)量被縮減到了4000臺(tái)，而在過(guò)去的兩個(gè)多月里，企業(yè)實(shí)際獲得的牌照只有900張左右。

此外，共享汽車必需的停車場(chǎng)地也只實(shí)現(xiàn)了計(jì)劃目標(biāo)的15%左右，推進(jìn)緩慢。在這之前，這家公司的目標(biāo)是獲得200個(gè)左右的停車場(chǎng)地。

共享汽車的發(fā)展雖然火熱，但牌照、停車位、充電樁等公共資源短缺，成為制約行業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。畢竟對(duì)于共享汽車來(lái)說(shuō)，車、樁、位屬于一體化共享。

新能源共享汽車需要大量充電樁來(lái)配套，然而目前充電樁的數(shù)量和共享汽車數(shù)量不匹配，嚴(yán)重制約了共享汽車的車輛運(yùn)營(yíng)率。“Gofun出行”首席運(yùn)營(yíng)官譚奕說(shuō)，充電樁越多，車和樁離得越近，充電效率和運(yùn)營(yíng)效率就越高。在一些城市的老城區(qū)，增容是一個(gè)大問題。

體驗(yàn)過(guò)Gofun共享汽車的市民張先生抱怨道：“想給共享汽車找個(gè)停車位可不容易，車擠人多，停車都要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間。”

關(guān)于共享汽車是否會(huì)加劇城市擁堵的討論也一直沒有停止過(guò)。易觀分析師王會(huì)娥認(rèn)為，短期內(nèi)可能并不會(huì)造成擁堵，因?yàn)楣蚕砥嚲哂忻黠@的重資產(chǎn)特點(diǎn)，企業(yè)投入成本非常大，目前的規(guī)模并不大。

“長(zhǎng)期來(lái)看，如果共享汽車能夠良性發(fā)展的話，進(jìn)一步加劇城市擁堵的可能性也不大。”王會(huì)娥說(shuō)，共享汽車與共享單車在投入成本上有很大差距，共享單車前期擴(kuò)張?zhí)欤瑪D占了城市資源，但是由于共享汽車投入成本大，企業(yè)在投放的時(shí)候也會(huì)更加理性。

短時(shí)間內(nèi)，共享汽車的大規(guī)模出現(xiàn)讓相關(guān)部門措手不及，它的突然爆發(fā)甚至有可能擾亂現(xiàn)有的交通規(guī)則和秩序。

為解決這些難題，有公司甚至正積極探索將共享汽車與無(wú)人駕駛相結(jié)合，用戶叫車時(shí)，汽車可以通過(guò)無(wú)人駕駛到達(dá)用戶所處的位置，而當(dāng)用戶用完車后，汽車可以通過(guò)無(wú)人駕駛再前往別的用戶處，或者到達(dá)專用的聚集地等待新的客戶訂單。與此同時(shí)，GoFun出行、TOGO等平臺(tái)稱，正考慮引入人臉識(shí)別、全程錄像定位等措施，明晰出租方和承租方的責(zé)任。

由此可見，盡管共享汽車經(jīng)濟(jì)火熱，但相應(yīng)的配套措施滯后成為了共享汽車發(fā)展的一大瓶頸，當(dāng)牌照、充電樁、車位問題都得到解決后，共享汽車才能夠有基礎(chǔ)的進(jìn)行發(fā)展。

網(wǎng)友怎么說(shuō)？

Ciccy666：共享汽車?我可不會(huì)去開。因?yàn)槲也幌朐诟咚俜?wù)區(qū)上完廁所車就被人掃開走了。

我愛牛肉卷：我開到目的地后沒地方停車豈不是要哭死。

九月木棉花：萬(wàn)一押金也退不了怎么辦？

Mr瑞恩李：什么鬼共享？其實(shí)就是租賃。

朕的小魚干在哪里：其實(shí)可以開著我的共享寶馬去把妹，比騎著共享單車?yán)L(fēng)很多。