可以預(yù)見的是，隨著政策落地，一批新能源充電樁即將上馬，不過(guò)，與此同時(shí)，充電樁企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力能否因此得到緩解仍是未知數(shù)。

每樁每天充電8輛車才能回本

實(shí)際上，業(yè)界之所以對(duì)充電設(shè)施的利用率如此關(guān)注，正是因?yàn)槟壳按蠖鄶?shù)充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)都難以盈利，而提高使用效率又恰好是企業(yè)扭虧為盈的關(guān)鍵所在。目前，北京包括重資產(chǎn)與輕資產(chǎn)在內(nèi)的充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)總共約40家。

業(yè)內(nèi)人士向北京商報(bào)記者透露，現(xiàn)在企業(yè)購(gòu)買一個(gè)交流充電樁需要數(shù)千元，安裝充電樁的工程費(fèi)少則幾千，貴則幾萬(wàn)元，如果是直流充電樁成本則在6萬(wàn)元以上，而小區(qū)充電樁按照基礎(chǔ)電價(jià)收費(fèi)，算上成本后，到企業(yè)手上的費(fèi)用所剩無(wú)幾，只有依靠大量汽車刷卡充電，薄利多銷。

普天新能源（北京）有限公司總經(jīng)理劉峰則表示，經(jīng)過(guò)測(cè)算，如果每個(gè)直流樁利用次數(shù)為每天8次，那么這座樁才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。但有知情人士向北京商報(bào)記者透露，現(xiàn)實(shí)情況是，大部分充電樁平均每天被使用的頻次在4次左右，這也意味著，企業(yè)每天只能通過(guò)充電收回運(yùn)營(yíng)成本的一半。多位業(yè)內(nèi)人士都向記者表示，按照目前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，一根樁收回成本至少需要五年時(shí)間。

充電樁企業(yè)普遍虧損，充電站的情況也不容樂觀。先越表示，雖然充電站中的充電樁比較集中，容易進(jìn)行統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)管理，但也正因如此，充電站需要付出額外的管理費(fèi)用，且需要面臨更高額的土地成本、新建大量配電網(wǎng)設(shè)施，還有與充電樁無(wú)異的損壞風(fēng)險(xiǎn)，這些都是充電站難以盈利的癥結(jié)所在。

不僅如此，充電站的維護(hù)也出現(xiàn)了難題——企業(yè)額外增加了的成本。日前，有媒體對(duì)北京核心六城區(qū)的42處公共充電站進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，這42處公共充電站共有340個(gè)充電樁，其中，充電站內(nèi)充電樁損壞和故障的比例達(dá)到了10.2%，被占位但不在充電的比例達(dá)到了27%，二者相加，無(wú)法使用的充電樁占比近四成。

正是由于上述種種原因，在消費(fèi)者提出“充電難”的同時(shí)，運(yùn)營(yíng)企業(yè)也叫苦不迭。國(guó)家電網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人公開表示，目前國(guó)網(wǎng)建設(shè)的充電站嚴(yán)重虧損，南方電網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人則回應(yīng)媒體稱，充電站運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)“太難看”，不方便透露，星星充電華北大區(qū)的充電設(shè)施使用率數(shù)據(jù)在20%左右，尚未達(dá)到收支平衡。

運(yùn)營(yíng)期補(bǔ)貼將成大勢(shì)所趨

在成本難回收的背景下，不少企業(yè)將目光投向了政府補(bǔ)貼。據(jù)了解，目前北京的充電設(shè)施建設(shè)單位可以申請(qǐng)政府補(bǔ)助，最高不超過(guò)項(xiàng)目總投資30%。不過(guò)，有企業(yè)透露，由于充電設(shè)施補(bǔ)貼的操作流程尚未完全明晰，申報(bào)手續(xù)和驗(yàn)收流程比較復(fù)雜，有企業(yè)對(duì)政策了解度不夠，且地方政府對(duì)于補(bǔ)貼發(fā)放比較謹(jǐn)慎，所以補(bǔ)貼落地并沒有想象中快，北京僅有少數(shù)企業(yè)拿到了建設(shè)成本30%的補(bǔ)貼。

不過(guò)另一方面，專家也指出，企業(yè)不能僅靠補(bǔ)貼“輸血”，還要自身具備“造血”能力，充電站運(yùn)營(yíng)商可以利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)售賣周邊產(chǎn)品、廣告投放等多種方式增強(qiáng)消費(fèi)者消費(fèi)的可能性，也可以采用減免停車費(fèi)、充電優(yōu)惠等營(yíng)銷手段，吸引周邊新消費(fèi)者。

除了增加運(yùn)營(yíng)能力之外，對(duì)既有充電設(shè)施進(jìn)行智能化改造也成為了最近的新風(fēng)口?！兑庖姟?，提出要推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施”。上周，國(guó)家電網(wǎng)宣布已經(jīng)建成了全球覆蓋范圍最廣、接入設(shè)備最多、技術(shù)水平最高的智慧車聯(lián)網(wǎng)，接入充電樁超16.7萬(wàn)個(gè)，未來(lái)，用戶可以通過(guò)手機(jī)App查找區(qū)域內(nèi)是否有空閑充電樁可以使用，拉近了用戶與充電樁之間的相對(duì)距離。

但業(yè)界也指出，接入十幾萬(wàn)充電樁的智能車聯(lián)網(wǎng)其實(shí)運(yùn)營(yíng)成本十分高昂，中小型企業(yè)或難以承擔(dān)設(shè)備、后臺(tái)、數(shù)據(jù)互聯(lián)互通所產(chǎn)生的巨額費(fèi)用，這一市場(chǎng)如何不被壟斷、中小企業(yè)如何尋找生機(jī)將成為下一個(gè)命題。而在劉峰看來(lái)，未來(lái)幾年，充電樁企業(yè)將迎來(lái)一輪洗牌，部分長(zhǎng)期虧損的小型企業(yè)倒閉或重組，投入大、布局合理的充電樁將迎來(lái)盈利的臨界點(diǎn)。