無論是傳統(tǒng)的車企還是新進(jìn)入汽車行業(yè)的新勢(shì)力造車企業(yè)，大部分都將純電動(dòng)汽車作為未來的發(fā)展方向，而安悅充電背靠的上汽集團(tuán)，同樣也正在打造性能可與特斯拉媲美的純電動(dòng)車，趙新紅相信，這些車的上市會(huì)使得未來車主對(duì)公共充電樁的需求越來越大。
“相對(duì)一開始，我們會(huì)謹(jǐn)慎些，但是，該布局的還是要布局，這是一個(gè)先有雞還是先有蛋的問題。”8月11日，上海上汽安悅充電科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“安悅充電”）常務(wù)副總趙新紅在接受愉觀車市采訪時(shí)表示。
安悅充電由上汽集團(tuán)出資3億元人民幣。2015年在黃浦區(qū)注冊(cè)成立。根據(jù)上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹公布的規(guī)劃：到2020年，安悅充電將在全國(guó)范圍內(nèi)建成5萬根公共充電樁。
“目前上海3.6萬根公共充電樁中，有8000是安悅充電建的。”趙新紅坦言。
但目前這些充電樁由于使用率低，大部分都還處于投入期，究其原因，是因?yàn)?a target="_blank" style="color: rgb(51, 51, 51); text-decoration-line: none;">上海市場(chǎng)80%左右都是混合動(dòng)力型新能源汽車，用戶對(duì)充電樁的需求沒北京那么大，而這也為公共充電樁的盈利能力提出考驗(yàn)。
（安悅充電虹橋火車站P9充電站）
然而上個(gè)月安悅充電為露虹公交公司新能源公交及通勤車輛提供專用充電服務(wù)的安悅露虹超級(jí)充電站正式投入使用，截止目前，安悅充電已經(jīng)建設(shè)三個(gè)專用超級(jí)充電站。
“目前公共充電樁虧損是肯定的，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，純電動(dòng)汽車會(huì)越來越多。”趙新紅說，而眼下，專用充電站能夠部分解決安悅充電短期內(nèi)的盈利問題。”
安悅充電加減法
上汽安悅露虹超級(jí)充電站一期總裝機(jī)容量3510KW，配備8000KVA變壓站及800KVA箱式變壓器各一個(gè)，充電終端50個(gè)，可為150輛公交車及80輛大巴通勤車提供充電服務(wù)，每年充電量預(yù)計(jì)為1000萬KWH。
這是安悅充電在專用樁充電基礎(chǔ)設(shè)施方面的又一里程碑事件。安悅充電近期來頻繁在專用充電樁領(lǐng)域布局。
之前，閔行公交、金山公交充電站項(xiàng)目，均已先后投入使用用。“這些專用樁的使用率很高，盈利可期性也越強(qiáng)。”趙新紅透露。不過，與此同時(shí)，在公共充電樁領(lǐng)域，安悅充電卻在做減法。
“我們還在不斷建公共充電樁，但是碰到條件苛刻的，如要求我們繳納進(jìn)場(chǎng)費(fèi)、服務(wù)費(fèi)、運(yùn)營(yíng)費(fèi)的，我們一般就不去投資了。”趙新紅同時(shí)表示，相比于之前的激進(jìn)布局，現(xiàn)在在公公共充電樁的布局上開始收緊。
實(shí)際上，因?yàn)閷?shí)際運(yùn)營(yíng)狀況，包括安悅充電在內(nèi)、上海普天、特來電等幾家上海的充電樁巨頭企業(yè)對(duì)公共充電樁的布局都在收緊之中。
與北京公共充電樁排隊(duì)充電的景象不同，上海的公共充電樁要“冷清”的多。“公共充電樁做減法的主要原因是，上海的新能源汽車消費(fèi)者對(duì)公共充電樁的粘性不夠。”趙新紅談到。
據(jù)上海市車輛登記部門提供的最新數(shù)據(jù)，上海2016年全年共計(jì)上牌新能源汽車45060輛；2013年至2016年累計(jì)推廣新能源汽車10.2726萬輛，產(chǎn)值突破百億元人民幣，成為中國(guó)新能源汽車推廣應(yīng)用總量率先突破10萬輛的城市，躍居成為全球新能源汽車擁有量最大的城市，數(shù)量規(guī)模與歐洲新能源汽車拔尖的國(guó)家——挪威相當(dāng)。
上海新能源汽車銷售火爆的重要原因是贈(zèng)送新能源專用滬牌。上海的“天價(jià)”牌照費(fèi)，目前價(jià)格一路上漲，一張車牌的價(jià)格，已經(jīng)抵過同等重量黃金的價(jià)格，除此之外，拍牌也充滿了懸念，屢拍不中的大有人在，正因如此，新能源汽車的牌照顯得十分具有吸引力。
不過，《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買和使用新能源汽車暫行辦法》同時(shí)規(guī)定，在上海享受免費(fèi)牌照的除了純電動(dòng)車以外，插電式強(qiáng)混型電動(dòng)車也同樣能享受該政策，其結(jié)果就是插電式強(qiáng)混成為上海新能源汽車市場(chǎng)銷售的主力軍。
如榮威eRX5、ei6、e950和比亞迪秦、唐等產(chǎn)品都是上海市場(chǎng)新能源汽車市場(chǎng)的主力產(chǎn)品。
以榮威榮威eRX5為例，這款車的最大特點(diǎn)在于油電混動(dòng)持續(xù)里程較長(zhǎng)，且蓄電不足的情況下仍可使用汽油行車，不存在行駛途中斷電無法繼續(xù)前進(jìn)的問題，其油耗僅相當(dāng)于1.5L排量的轎車。這也就意味著，這款車本身對(duì)充電樁的粘性并不大。
收放法則
購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者，大都要么家里可以充電，要么單位可以充電，這也導(dǎo)致目前上海公共充電樁市場(chǎng)整體使用率低。
加之國(guó)家和地方政府對(duì)充電樁的補(bǔ)貼只補(bǔ)設(shè)備成本，而充電樁的安裝成本，是設(shè)備成本的2-3倍。知情人士透露：“滬公共充電樁的總體利用率不到10%。現(xiàn)階段公共充電樁運(yùn)營(yíng)很尷尬，沒有商業(yè)模式，沒有盈利模式，都還處于砸錢階段。”
不過，趙新紅同時(shí)透露：“該投資的仍然投資。“安悅最初制定的50000根公共充電樁的目標(biāo)還要去實(shí)現(xiàn)，除了上海以外，也在部署更多的滬外其他城市。”
安悅充電的充電樁建設(shè)不能松懈。一是新能源汽車熱銷以后，必然導(dǎo)致充電樁需求量增加；另一方面，作為充電樁企業(yè)，必須未雨綢繆，提前“圈地布局”，“燒錢”培育市場(chǎng)。
而從需求上看，公共充電樁和新能源車的比例為1:1.7，意味著1.7輛車就要配備1根充電樁，而隨著新能源車銷量的持續(xù)上升，對(duì)充電樁的需求也必將不斷增加。
而在現(xiàn)階段，安悅則通過拓展專用樁來彌補(bǔ)扔在“燒錢”階段的公共充電樁。
“現(xiàn)在大家購(gòu)買插電式強(qiáng)混，主要的原因還是純電動(dòng)產(chǎn)品對(duì)不多。”趙新紅也認(rèn)為，后續(xù)上汽集團(tuán)將有越來越多的續(xù)航里程更長(zhǎng)、價(jià)格更親民的純電動(dòng)車產(chǎn)品上市，從長(zhǎng)期來看，榮威ERX5純電動(dòng)汽車在北京市場(chǎng)的熱賣，就是最好的例證。
實(shí)際上，無論是傳統(tǒng)的車企還是新進(jìn)入汽車行業(yè)的新勢(shì)力造車企業(yè)，大部分都將純電動(dòng)作為未來的方向，而安悅的大股東上汽集團(tuán)，同樣也正在打造性能與特斯拉可媲美的純電動(dòng)車，而這些車的上市，趙新紅相信，未來對(duì)公共充電樁的需求會(huì)越來越大。
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