在新能源補貼新政以及《目錄》重審的雙重作用下，新能源汽車企業(yè)一時表現(xiàn)的措手不及。數(shù)據(jù)顯示，2017年1月份新能源乘用車銷量為5400輛，同比大幅下降61%。而作為新能源汽車的主銷戰(zhàn)場，北京市的新能源汽車市場近期就出現(xiàn)了消費者想買買不到，經(jīng)銷商想賣賣不了的尷尬局面。
對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹接受《證券日報》說：“開年的新能源車市，呈現(xiàn)蓄勢待發(fā)的低產(chǎn)銷特征。這是新能源車年初補貼退坡與公告重審過程中的暫時現(xiàn)象，隨著推廣目錄的發(fā)布，2月份新能源車銷售將步入正軌。”
那么，目前北京的新能源車市銷售情況到底如何呢？為了能夠進一步了解目前新能源銷售的真實狀況，走訪北京多處電動汽車4S 銷售店程中發(fā)現(xiàn)，即便補貼新政已落地，但受《目錄》影響，4S店仍無法為消費者新購車輛上牌，以至于經(jīng)銷商只得繼續(xù)停售到店新車。而對于指標即將逾期的“準新能源車主們”來說，或將遭遇“一共6個月的指標保留期，由于政策變動將近3個月的時間無法選購車輛”的指標作廢尷尬。
此外，在北京汽車總量控制的既有方針不變的情況下，2017年新能源汽車的指標或將在4月之前用盡。
北京新能源汽車全面停售
部分中簽指標或作廢
近日，在廣營西路、南四環(huán)東路以及東方基業(yè)國際汽車城等北京市內汽車銷售集散地發(fā)現(xiàn)，目前4S店正遭遇新能源汽車到店不能賣的窘境。
據(jù)廣營西路的北汽新能源4S店銷售人員介紹，目前店內包括EU260、EV160在內的新能源汽車均暫時停止銷售。售人員表示，由于新能源汽車的《目錄》被重審，因沒有產(chǎn)品《目錄》，新車即便賣出去車管所也不會給上牌，因此經(jīng)銷商只得停售。
事實上，停售新能源汽車的不僅僅是北汽新能源一家。比如比亞迪4S店看車的消費者比平時多了不少。然而經(jīng)過看車和詢價后，他們得到的答復卻都是“店內目前就有現(xiàn)車，建議先交付定金訂車，暫時還不能提車上牌”。
位于東方基業(yè)國際汽車城的吉利汽車4S店內，在吉利帝豪EV展臺前銷售人員對記者表示，現(xiàn)在北京所有的新能源經(jīng)銷商面對的問題是一樣的。此前由于政府對新能源汽車的補貼下降，導致廠家利潤下降，廠家遲遲沒有給出最新的指導價，因此不敢賣車。
據(jù)記者了解到，2016年續(xù)航里程超過250公里的新能源車型補貼額高達11萬元，由于2017年的補貼退坡是中央補貼和地方補貼同時下調，因此今年的補貼僅有6.6萬元，直降4.4萬元。
“現(xiàn)階段，盡管廠家指導價姍姍來遲的陸續(xù)落地，但還需要完成推薦車型目錄的申報和審核。”有銷售人員表示，在沒有“回爐”過關之前，新能源車輛仍不能向消費者出售。
據(jù)悉，1月8日，中機車輛技術服務中心發(fā)布了“關于調整《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》申報工作的通知”，汽車生產(chǎn)企業(yè)需通過《目錄》網(wǎng)上申報系統(tǒng)對2016年發(fā)布的《目錄》1-5批重新申報并核定。預計在2月底公布。這就意味著，新能源車在2月底之前將不會有新車可售。
值得注意的是，受政策影響，北京市2016年第4期13460名新能源汽車中簽者將有部分人將遭遇指標被迫作廢的尷尬。
作為當期中簽者之一，茅小姐在接受記者采訪時就表示，其購車指標截至2月26日過期，本打算春節(jié)后到店選著手選購。但目前來看，4S店有車不賣不說，即便賣了也無法上牌。“一共6個月的指標保留期，由于政策變動將近3個月的時間無法選購車輛，希望有關部門給予關注，妥善處理或者進行合理延期。”
補貼新政致車價普漲
新能源汽車面臨成本大考
目前，新能源汽車的主要銷售區(qū)域幾乎都是有限行限購規(guī)定和補貼政策雙重優(yōu)惠的特大城市，而經(jīng)銷商在大城市的建店成本非常高。長達近3個月的銷售斷檔，意味著經(jīng)銷商將面臨巨大虧空。
有經(jīng)銷商負責人表示，由于補貼大幅度縮減，原本想趁此撈錢的一些車企已減產(chǎn)減投，甚至不排除未來會退出市場。“對于主流汽車廠家來說，如果不靠全產(chǎn)業(yè)鏈的利潤降低來應對補貼下滑，將難以保證今年新車價格與去年補貼后的價格持平。在目前新能源車還不被看好的情況下，價格因素對于銷量的影響將十分顯著。”
了解到，一些主機廠已經(jīng)要求供應商降低“三電”（電機、電控、電池）的價格，并壓低廠商和經(jīng)銷商的新車利潤。比亞迪此前在接受機構調研時曾表示，以該公司新能源車秦為例，補貼約占售價的30%左右，補貼減少20%，對售價的影響約為6%，只有當成本下降達到5%-10%，才可以抵消補貼下降帶來的影響。
事實上，從年初至今，在新政實施前“空窗期”內，已經(jīng)有車企選擇自掏腰包進行補貼為銷量“保駕”。記者通過走訪幾家銷量靠前的品牌4S店了解到，相比于去年，在補貼直降4.4萬元的情況下，吉利帝豪EV精英款和尊貴款售價仍為12.98萬元和13.98萬元，做到了分文未漲；作為目前北京市場在售的最大純電SUV，華泰XEV260的價格也與去年保持持平；北汽新能源2017款EU260樂途plus和樂享版兩款車型補貼后售價為13.99和14.99萬元，價格分別上漲10000元和3000元；比亞迪E5、秦EV300以及E6價格上漲明顯，每款車型均漲了10000元。
有業(yè)內人士對記者表示，主車廠很難將上漲的成本轉嫁給消費者，只能內部消化以及對上游電池供應廠的成本提出更高要求?，F(xiàn)階段，車企給予動力電池企業(yè)降成本的要求高達20%~50%。由此，整個動力電池行業(yè)在2017年將迎來嚴峻的挑戰(zhàn)。這包括降成本和應收賬款的壓力、產(chǎn)能擴張的壓力、產(chǎn)品性能提升的壓力、原材料價格波動的壓力。
“預計，接下來動力電池制造商的利潤將會從20%下降到10%左右。”同時，上述人士對記者表示，對于車企來說，要想實現(xiàn)成本下降，首先要掌握核心“三電”技術，其次提升生產(chǎn)規(guī)模，將供應鏈掌握在自己手中。此外，相比如今的自主新能源汽車制造商只是在原有車型上進行改裝。“實現(xiàn)新能源汽車的平臺化也是降低成本的一大方式。”上述人士如是說。
