“燃油車占樁”表面上看是一些司機(jī)文明素養(yǎng)缺失，無(wú)序停車妨礙了電動(dòng)車充電，這點(diǎn)的確值得詬病。然則，把停車場(chǎng)充電服務(wù)全部交給道德和素質(zhì)來(lái)維系，不免顯得太理想化。應(yīng)當(dāng)說(shuō)，在公共停車場(chǎng)設(shè)置充電樁，專用車位會(huì)被燃油車占用，這不算什么意外之事，畢竟當(dāng)前電動(dòng)車在城市機(jī)動(dòng)車中占比很低，很多人還缺乏具象的概念與認(rèn)知，加之，城市停車難問(wèn)題比較突出，催生出了“見(jiàn)位而停”搶車位的心理慣性，這些因素必然會(huì)導(dǎo)致充電樁及專用車位使用秩序的混亂，如果缺乏有效管理，必然會(huì)泛濫成為陋習(xí)的破窗。相類似的還有充電樁被倒車撞壞以及人為破壞，也都包含著設(shè)置是否合理與管理是否到位的拷問(wèn)。比如，一些小區(qū)存在在停車場(chǎng)設(shè)置充電樁，給車輛進(jìn)出通行帶來(lái)麻煩等問(wèn)題。

“燃油車占樁”倒逼服務(wù)精細(xì)化。不管在停車場(chǎng)還是小區(qū)設(shè)置充電樁，都應(yīng)當(dāng)考慮到現(xiàn)實(shí)環(huán)境，在可以預(yù)料的各類矛盾中求得最優(yōu)的設(shè)計(jì)。充電樁的樣式、充電路線與設(shè)備的使用等，不但要方便電動(dòng)車使用，還要保證不對(duì)其他群體產(chǎn)生大的影響，不能片面要求環(huán)境來(lái)適應(yīng)設(shè)施的配置。同時(shí)，更重要的是管理得跟得上。一方面是重視充電樁停車位使用的引導(dǎo)與分流，特別是停車場(chǎng)配置充電樁，應(yīng)有必要的防占用管理措施；另一方面是電動(dòng)車充電樁的配置與管理保證常態(tài)化，設(shè)備及時(shí)管護(hù)維修，充電樁數(shù)量與電動(dòng)車的保有量同步增長(zhǎng)。

充電樁服務(wù)在布局初期，利用率低成本高是現(xiàn)實(shí)困難，但成本高不能成為服務(wù)打折扣的理由。充電樁服務(wù)企業(yè)既要加大投入，重視產(chǎn)品的改進(jìn)研發(fā)以及停車場(chǎng)配套時(shí)的設(shè)施改造，也要推進(jìn)與停車場(chǎng)、小區(qū)等物業(yè)管理的合作，互利互惠，讓充電服務(wù)融入停車場(chǎng)、小區(qū)，成為整體功能的一部分，從而達(dá)到雙贏。