在我國新能源汽車累計推廣量已超100萬輛，新能源汽車漸成人們出行首選的背景下，有車無樁問題依然凸顯，成為新能源汽車面臨的發展壁壘。所幸，來自權威媒體的報道消息，國家能源局近日明確提出，2017年將力爭新增充電樁80萬個，并逐步形成北京、上海、廣州、深整等城市公共充電網絡體系。
                 　　隨著從中央到地方相繼推出一系列支持政策，對充電基礎設施的投資和建設進行引導，充電樁進入高速擴充時期。來自日前國家能源局的公開消息稱，未來5年，我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁480萬個。僅在2017年，國家能源局首次規劃新增80萬個充電樁，其中包括專用樁70萬個，公共樁10萬。與此同時，北京、上海、廣州、深圳等城市公共充電網絡初具雛形。
 
　　隨著私人電動汽車的推廣，居民專用充電樁同步增長，私人專用充電樁應用加快增長，安裝比例達到80%以上。城際間快充站已服務1.4萬公里高速公路，站間平均距離48.6公里。而從重點城市的布設上來看，包括上海、廣州、天津、重慶等地，目前全國已有超過24個省市發布了地方政府充電設施“十三五”規劃。截至目前，北京、上海電動汽車充電平均服務半徑已縮短至5公里；深圳、廣州等城市的公共充電網絡也在迅速布局，向著“五公里”時代的目標加快推進。
 
　　事實上，為助力電動汽車發展，我國將建設適度超前、車樁相隨、智能高效的充電設施。2016年年底，全國已累計建成充電樁約15萬個。據《人民日報》報道，充電樁建設作為新能源汽車發展的重要一環，愈加被業界所關注。按照規劃，到2020年我國充換電站數量將達到1.2萬個，充電樁達到480萬個；電動汽車與充電設施的比例接近標配的1：1。
 
　　而與“十三五”規劃中巨大的數量差異，一方面表明新能源汽車發展與充電樁配置還不到位；另一方面也表明市場的巨大機遇所在。在眾多業界人士看來，這將是一個千億元級的市場。而面對巨大的市場需求，無論是以國家電網、中國普天等為代表的大型國企，還是以特銳德、萬馬股份、奧特迅等為代表的上市公司，以及以華商三優、星星充電等為代表的創業公司，都紛紛在充電市場“跑馬圈地”，布局直流或交流充電樁。
 
　　眾多業界資深人士指出，由于新能源汽車不斷更新換代，充電設施應順應形勢，不斷升級，充電布局將以居民區與單位停車場充電樁為主，公共充電樁為補充。但受到城市規劃等多方因素影響，充電基礎設施建設依然面臨諸多待解難題：居民區充電設施建設進展緩慢、公共充電設施重建設輕運營、行業發展存在安全隱患等。
 
　　就此，在國家能源局副局長鄭柵潔看來，為切實保障全國新能源汽車推廣目標的實現，將重點推進居民區和單位內部充電樁建設，繼續優化公共充電樁布局，努力提高公共充電基礎設施服務水平。與此同時，“十三五”期間，我國將重點解決目前充電運營企業之間尚未打通信息和支付等環節的問題，加快實施充電接口新國標，實現充電接口的統一。因此，提質增效、加快發展步伐便成了2017年充電樁建設的重中之重。