中國汽車工業協會近日上書工信部，建議調整之前的行駛里程要求，從政策要求的“非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里（作業類專用車除外）”，調整為根據車型種類和用途來分檔要求。
 

       困擾眾多車企的“3萬公里”政策要求，最近有了新的動靜。
 

       據悉，中國汽車工業協會近日上書工信部，建議調整之前的行駛里程要求，從政策要求的“非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里(作業類專用車除外)”，調整為根據車型種類和用途來分檔要求。
 

       中汽協會的建議調整方案包括幾方面內容：首先，租賃用途的新能源乘用車行駛里程要求下降至1萬公里，新能源出租車保持“3萬公里”行駛里程要求；其次，在客車領域，新能源長途客運車輛和公交客車保持3萬公里要求不變，但通勤用途的客車下調至1萬公里；第三，新能源物流車調整為1萬公里。

       關于“3萬公里”的爭議，始于今年3月。2017年3月20日，財政部、工信部、科技部、發改委等四部委聯合簽發《關于開展2016年度新能源汽車補貼資金清算工作的通知》(以下簡稱“通知”)，“通知”中明確要求，“非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里(作業類專用車除外)，目前行駛里程尚不達標的新能源汽車，應在達標后申請補貼，補貼標準和技術要求按照獲得行駛證年度執行”。
 

       這其實也就是說，新能源汽車生產企業2016年將新能源汽車銷售給運營類的用車企業，必須要等到車輛累計行駛里程達到3萬公里以后，才能夠申請補貼。
 

       “3萬公里”新政一出臺，便在行業內引起軒然大波。這是因為，根據此前的政策，“3萬公里”只適用于2017年(2016年12月29日，財政部等四部委聯合發布“關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知”，第一次明確提出“非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里(作業類專用車除外)，補貼標準和技術要求按照車輛獲得行駛證年度執行”，并且，“本通知從2017年1月1日起實施，其他相關規定繼續按《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》(財建〔2015〕134號)執行”)，2016年的補貼政策當時并沒有這個強制規定。
 

       由于國家對新能源汽車的購置補貼(國補)都是由汽車生產企業來墊付的，消費者買車時支付的是扣除國補之后的購車價，因此，“3萬公里”新政也就意味著大量車企獲得國補的時間要延后至少半年甚至一兩年。資金壓力的加大，為很多汽車企業和零部件企業的未來發展帶來了更多的不確定性。
 

       也正為此，中汽協會近日上書工信部，建議分檔調整“3萬公里”要求。據悉，工信部及相關機構正在就此進行討論。無論最后具體調整結果如何，按照種類和用途來劃分不同類型車輛的行駛里程要求(比如，日常運營里程相對較短的純電動物流車和通勤班車，累計行駛里程的硬性要求適當縮短)，將使得政策規定更加科學與合理，也有助于新能源汽車整個產業鏈的健康可持續發展。