八年時間看似很長，不足以讓整個汽車行業完成從傳統化石能源到電氣化的轉變。但假如這位教授預言成為現實，對于整個石油行業、汽車行業乃至消費者，就不是陣痛那么簡單，更多是一場災難。這么說一點也不夸張，也是在上周，國內又有一起特斯拉車輛發生交通事故后著火的事件，車燒得幾乎沒剩下什么。但特斯拉公司對此不僅沒有回應，還在不斷地推送“Model X成為首款在全部碰撞測評中均獲5星評級的SUV車型”的消息。

 

        短時間內，純電動車都難以脫掉“容易著火”的帽子。拋開安全性不談，在中國實際情況是，如果沒有對傳統汽車的限行限購以及對購買新能源車補貼等配套措施，消費者仍不愿購買一輛電動車。一個靠政策強行維持的市場，是難以持續的。

 

        另一方面，化石能源能夠使用的年限不斷地打破既有的認知。僅就石油而言，世界已經探明的儲藏可以使用至少五十年，這還沒算上美國的頁巖油和中國的可燃冰。頁巖油和可燃冰的商業化還需要一段時間，但最多也就是二十年內的事，完全能夠接過石油的班。要將頁巖油和可燃冰用完，據估計也需要1000年。當然，頁巖油和可燃冰是否如宣傳那么神奇還有待時間驗證。

 

        今年1~5月，中國新能源汽車增幅不及往年，這是預料之中的事情，因為補貼滑坡了，有關部門也在履行監管的職能，這會洗掉一大部分“賺快錢”的企業。之于已經進場的玩家，現在務實一點的做法，還是多花點心思在傳統化石能源的車型上，持續的挖掘傳統內燃機的潛力、不斷地提升效率，并通過輕量化等手段來降低能耗。

 

        斯坦福教授的來頭很大，先天帶有名校光環，但這位教授自己也不敢斷言，只是做“預測”。但凡預測，可以是對的也可以是錯誤的。曾經有一家汽車企業預言，到2011年，世界就會進入“氫時代”，現在都已經2017年了，氫汽車才剛剛起步，研究氫汽車也就只有那么一兩家企業。

 

        “2020年”也曾經是傳說的一個節點，據說電動車將在這個年份“登堂入室”，不止是電動車，自動駕駛也是。然而，現在沒有人再提2020年了，因為2020年正在“呼嘯而來”，時間太近，吹的“牛”容易被戳破，現在“2020年”的各種預言被“2025”取而代之了。

 

        輿論有著太多的自以為是。這個世界的發展，很多時候都會大大出乎預料。在新能源領域，最好的做法不應該是限定某一種路徑，而應該“摸著石頭過河”，鼓勵企業各自去嘗試、探索不同的路線。多種路線并舉，可能才是當前的最佳選擇。過早的押寶，過分的拔苗助長，往往只會適得其反。未來仍然存在巨大的不確定性，可以焦慮，但不能活在焦慮當中。新能源路線的爭執，現在解決不了，那就留待將來再解決吧。