創造這一奇跡的，正是全球第二大安全氣囊生產商——日本高田（TAKATA）。從2008年開始，這家占全球汽車安全市場20%份額的日本企業，便不斷因氣囊缺陷而被召回。截至今年5月，全球因裝配問題氣囊而被召回的缺陷汽車總量已高達1.2億輛，涉及了幾乎所有主流汽車品牌。

 

         持續不斷的召回，以及因問題氣囊造成的人員傷害賠償，已讓高田入不敷出。2016財年（截至2017年3月）財報顯示，高田當年銷售額為6625億日元（約合人民幣407億元），虧損則高達795億日元（約合人民幣48.8億元）。而在今年稍早達成的和解協議中，高田同意向全球主要汽車廠商賠付8.5億美元（約合人民幣57.9億元）。

 

         下周進入破產程序

 

         之前，成立于1933年的高田曾尋求破產清算以謀求重振經營。但鑒于高田嚴重資不抵債且整車企業也不希望其破產，自去年6月以來高田開始積極尋找“救世主”。在全球眾多意向合作方中，瑞典奧托立夫（AUTOLIV）和美國百利得（KSS）被高田列為最偏愛的投資方。

 

         現在，隨著高田即將進入破產程序，來自中國的“接盤俠”——均勝電子（SH.600699），也變得更為清晰起來。

 

         據外電報道，高田正在準備最早于下周申請破產，目前該公司正在與KSS協商，以達成協議獲得資金援助。預計作為破產重組計劃的一部分，KSS將成立一家新的公司，以約1800億日元（約合人民幣110.6億元）收購高田業務，繼續供應安全氣囊、安全帶及其它產品，債務則由另一實體承擔。資料表明，目前預計高田負債總額將超過1萬億日元（約合人民幣612億元）。

 

         KSS正是中國均勝電子旗下的子公司。2016年2月，均勝電子以11億美元的價格購得美國KSS和德國道恩（TS）的汽車業務，并分別與于當年5、6月份完成了交割。資料顯示：KSS從上世紀50年代起開始涉足汽車安全市場，其主營業務包括：主動安全、被動安全和特殊產品三大類別。TS道恩于1986年在德國道恩成立，汽車信息板塊業務始于1997年，擁有多項車用信息和數據安全等領域的專利儲備。

 

         目前，高田董事會由包括來自其創始人家族的現任董事長兼社長高田重久等在內的6名董事組成，高田計劃向本月27日召開的股東大會提交留任議案。倘若完成破產法律程序，并被KSS重組后，其董事會人員變更在所難免。

 

         為何是均勝電子？

 

         公開資料顯示，總部位于寧波、成立于2004年的均勝電子前身是一家以汽車功能件為主業的零部件企業，在2015年開始為特斯拉供應部分傳感元器件。在去年完成對KSS和TS的收購后，均勝電子希望在業務、市場和資源等方面產生互補和協同效應，成為汽車電子、汽車安全，特別是主被動安全、HMI、自動駕駛、汽車信息和車聯網領域的全球范圍內的供應商。

 

         據均勝電子5月11日晚公告，經財務部門初步測算，預計2017年半年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期相比，將增加150%到180%（歸屬于上市公司股東的凈利潤約為6.1億元到6.8億元）。上年同期歸屬于上市公司股東的凈利潤為24,495.93萬元，每股收益為0.36元。

 

         事實上，當初提出對高田業務重建提供資金支持的是該行業全球最大廠商的瑞典奧托立夫。除涉及《壟斷法》問題外，高田的創業家族也對把經營權交給競爭對手存在不滿。此外，奧托立夫如果掌控高田，將逐步產生壟斷，氣囊的價格也將上升，汽車廠商也對此有所擔憂。

 

         對于高田，本田公司社長八鄉隆弘6月16日在接受采訪時稱，“希望優先切實供應零部件”，并表示有意幫助其繼續供給。

 

         目前，高田問題氣囊的召回費用現由汽車廠商臨時墊付。今后預計各家車商將同意放棄巨額債權，承擔大部分費用，不再要求高田支付。這對將收購高田的均勝電子來說，或許為一個不錯的消息。