據(jù)悉，上述項(xiàng)目公布于2022年4月，由控寧波普勤時(shí)代與其他合作方共同投資建設(shè)，合資建設(shè)項(xiàng)目包括鎳礦開發(fā)項(xiàng)目、火法冶煉類項(xiàng)目、濕法冶煉類項(xiàng)目、電池回收項(xiàng)目、電池材料項(xiàng)目和電池制造項(xiàng)目。
而這是寧德時(shí)代第一次在新興國家投資項(xiàng)目。
為什么在印尼?
近年來，隨著全球環(huán)保意識的增強(qiáng)及國家政策的逐步實(shí)施和完善，新能源汽車行業(yè)迅猛發(fā)展，作為動(dòng)力電池行業(yè)的龍頭企業(yè)，寧德時(shí)代全球化布局也在不斷加快。
與其他國家相比，印尼具有顯著的資源優(yōu)勢。
當(dāng)前，全球探明的鎳資源多數(shù)集中在印尼、澳大利亞、巴西、俄羅斯、古巴和菲律賓等地區(qū)，其中印尼鎳礦資源儲(chǔ)量約13億噸，探明儲(chǔ)量6億噸，是全球鎳資源供應(yīng)的重要來源，也是我國鎳資源的主要供給之一。
中國海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年2月中國自印尼進(jìn)口鎳鐵量48.8萬噸，環(huán)比增加2.2萬噸，增幅4.7%;同比增加20.3萬噸，增幅71.5%。
此外，印尼此前頒布的《礦產(chǎn)和煤炭開采法》規(guī)定，到2014年只有“加工過的”礦產(chǎn)可以出口，原礦和半成品礦一律禁止出口。
這也意味著采礦企業(yè)要想保留礦產(chǎn)開采資格，必須在印尼當(dāng)?shù)亟⒓庸ひ睙捲O(shè)施。
基于以上條件，在印尼建廠或投資成為眾多鋰電池廠商、鋰電材料供應(yīng)商甚至整車廠的共同選擇。
去年4月，全球第二大電池制造商LG牽頭的韓國財(cái)團(tuán)也于近日在印度尼西亞投資布局了價(jià)值約90億美元(約合人民幣572.8億)的電池供應(yīng)鏈項(xiàng)目。
去年5月，中偉股份公告，全資二級子公司擬與RIGQUEZA在印度尼西亞投資建設(shè)紅土鎳礦冶煉年產(chǎn)高冰鎳含鎳項(xiàng)目，合計(jì)12.6億美元。
歐洲成電池“主戰(zhàn)場”!
若說印尼是寧德時(shí)代在供應(yīng)鏈方面的重要一環(huán)，歐洲無疑是其未來沖鋒主戰(zhàn)場。
近年來，歐洲電動(dòng)化提速，新能源汽車市場滲透率提升，帶動(dòng)動(dòng)力電池市場需求增長。
根據(jù)歐盟非政府組織運(yùn)輸與環(huán)境聯(lián)合會(huì)估計(jì)，2025年歐洲的動(dòng)力電池需求量有望達(dá)174GWh，到2035年將達(dá)485GWh。
Northvolt、ACC、InoBat Auto、Italvolt等多家歐洲本土電池企業(yè)也進(jìn)一步加快在歐洲的產(chǎn)業(yè)布局。
但從寧德時(shí)代的布局來看，在電池制造方面，寧德時(shí)代已經(jīng)在全球部署了十二個(gè)生產(chǎn)基地。其中國內(nèi)工廠有十個(gè)，而在國外的生產(chǎn)基地有兩個(gè)，均位于歐洲，分別在德國和匈牙利。
寧德時(shí)代德國工廠投資高達(dá)18億歐元，年產(chǎn)量可以達(dá)到3000萬枚電芯，足以供20萬輛純電動(dòng)車使用。
寧德時(shí)代匈牙利工廠規(guī)劃產(chǎn)能 100GWh，投資高達(dá)73.4億歐元，建成之后將成為歐洲最大的電池工廠。
這樣的投資規(guī)模遠(yuǎn)超國內(nèi)外其核心競爭對手。
預(yù)計(jì)隨著歐洲生產(chǎn)基地的投產(chǎn)，其有望與在其周邊擁有產(chǎn)業(yè)布局的奔馳、寶馬、Stellantis、大眾等客戶進(jìn)一步深化合作關(guān)系。
