這項《新電池法》將適用于所有電池，包括：

1、廢舊便攜式電池;

2、為車輛啟動、照明或點火提供電力的SLI電池;

3、啟動用(SLI)蓄電池和輕型交通工具電池(LMT電池);

4、電動汽車電池(EV電池);

5、工業電池。

雖然《新電池法》距離正式生效仍需通過歐盟議會和歐盟理事會正式批準，但是法案的具體內容已經敲定。

《新電池法》希望投放到歐盟市場的所有電池更具可持續性、循環性和安全性。法規旨在通過針對電池生命周期的所有階段，從設計到廢物處理，為電池行業創造循環經濟。新法規要求，電池需要被設計得更加方便用戶更換，比如移除電池后蓋，或者讓螺絲更容易拆下以便更換電池。

法案還要求從2024年開始，電池制造商必須報告產品從原料提取到廢物回收全過程的碳足跡。

歐盟《新電池法》的主要要點：

1、提供電池碳足跡聲明和標簽

《新電池法》要求，容量超過2kWh的可充電工業電池、LMT電池和EV電池，必須提供碳足跡聲明和標簽。

企業需根據相關標準收集并計算(向歐盟出售的)電池在每一個生命周期階段的碳排放數據，包括上游原材料、產品生產、運輸、報廢和回收。

2、設定最低回收率及材料回收目標

也就是常規意義上的廢棄電池最終有多少可回收率，涉及所有品類電池。

歐盟委員會表示，這些規定將確保有價值的材料在其使用壽命結束時得到回收，并通過隨著時間的推移采用更嚴格的回收效率和材料回收目標而重新投入經濟。

3、提供電池二維碼和數字護照

《新電池法》引入了電池標簽和信息披露要求，以及電池數字護照和二維碼的要求，需要披露的信息包括產品的容量、性能、用途、化學成分、可回收內容物等信息。

《新電池法》要求法規生效48個月，委員會應建立通用的信息交互系統，而每個投放市場的電動汽車電池應具有電子記錄，即“電池護照”。

《新電池法》對中國企業意味著什么?

歐盟《新電池法》的出臺，意味著主要業務在歐洲的中國動力電池生產制造企業生產的動力電池的碳足跡要向歐盟匯報，并根據歐盟的計算法則計算碳足跡。作為歐盟的主要出口商，中國動力電池企業將面臨更加嚴苛的市場準入要求。

根據《新電池法》，歐盟將針對動力電池企業碳足跡進行評級，并在2027年設定一定的閾值，高于閾值的將無法進入歐盟市場。

數字制造提供商Protolabs發布的報告顯示，到2030年對電池的需求將比現在高14倍，而歐盟可能占該需求的17%。預計到2030年，歐洲將需要約200GW的電池儲能裝機規模。電池需求的增長將導致對原材料的需求相應增加，需要盡量減少對環境的影響。

中國動力電池的全球市場占有率約為60%，在歐洲的市場份額約為20%。業界認為，歐盟的《新電池法》對進口電池產品進行規范很可能對中國動力電池產品造成一定程度的沖擊。新法規實施后，將對我國電池出口構成技術貿易壁壘，對我國電池在歐洲市場，尤其電動汽車動力電池出口方面產生一定障礙，中國的相關企業對此需格外關注。