近幾個月，英國商務大臣Greg Clark與福特、標致等車企進行了非公開會議，希望上述各大車企考慮在英國生產電動車電池。在近期的一次采訪中，Clark先生表示，“我們必須成為最好的投資目標，我們擁有很多先決優勢，比如先進的大學和研究機構。”“所有跟我們交談過的車企都意識到，作為一個國家和政府，對于在電動車電池領域取得領導性地位的戰略，我們是認真的，很認真。”
 

          目前，多數車企正努力滿足歐盟及全球范圍內較為嚴格的排放標準。因此，從汽油和柴油車向電動車轉變對于英國汽車行業的長期生存能力有著重要意義。
 

          去年，英國共組裝170萬輛汽車，其中僅有19,000輛是電動車，86,000輛混動車（電力和礦物燃料為動力）。英國汽油和柴油發動機的年產量約為250萬臺，其中140萬臺出口至其它國家。根據瑞士銀行預測，到2025年，歐洲三分之一的汽車銷量將來自電動車。
 

          捷豹路虎首席執行官Ralf Speth表示，長期來看，未來所有車型將會是電力驅動，要么是混合動力，要么是純電動汽車。捷豹路虎計劃在澳大利亞投產期首款電動車，捷豹I-Pace，但是未來打算在英國生產車輛。Speth指出，捷豹路虎將在英國生產混合動力車型和純電動車。“從純物理的角度來看，在車輛組裝線附近生產電池組是比較合理的。”
 

          事實上，英國已經擁有電池生產能力。日產目前在桑德蘭為旗下聆風和e-NV200車型生產電池，并且在桑德蘭生產聆風車型，e-NV200車型是在西班牙組裝。
 

          雖然英國已擁有生產電池的能力，但是目前全球范圍內的競爭還是很激烈的，并且隨著全球電動車需求的增加，競爭只會日益激烈。
 

          就目前的情形來看，全球約有一半的電動汽車電池產量來自中國、韓國和日本，特斯拉位于內華達州的電池工廠也已開始投產。根據調研機構Benchmark Minerals的數據，另有14家新電池工廠正在建設或即將建設，其中中國有9家。
 

          上周，研究人員和行業領導在沃里克生產集團向商務大臣Clark游說，希望在考文垂機場附近建設電池原型設計中心。游說的相關人士表示，新中心約占地25,000平方米，預計一年內建成，將推動英國電池產業進入世界前端。
 

          新設計中心將有助于沃里克生產集團的小型電池研究工作商業化，車企也可使用該中心的資源。通過建立新中心，相關人士希望車企能夠在附近建立正常規模的電池生產工廠。
 

          目前，考文垂附近已然成為生產中心，捷豹路虎、阿斯頓馬丁、倫敦出租車公司和寶馬發動機均在附近設有工廠，更有1,500家汽車行業供應商再此設有運營中心。
 

          本月初，英國將進行公決“脫歐”后的首次大選。商務大臣Clark表示，如果大選后其仍然是商務大臣，他的首要任務之一將會是決定西米德蘭茲郡電池項目的投資金額。