新能源車劇增充電樁不夠用
記者從市場上了解到，目前涉足廣州市場的新能源汽車分時租賃企業(yè)中，八成采用在充電網(wǎng)點集中充電，再由人工調(diào)撥的方式進行運營管理。“以一臺北汽新能源EV160來說，續(xù)航里程是160KM，當車輛剩余電量在35KM的時候就會系統(tǒng)下線，運維人員把車輛開到附近充電。”一度用車運維負責人表示。
對于這種運維方式，有業(yè)內(nèi)人士表示，當平臺車輛數(shù)量維持在200～300臺時，人工調(diào)撥的方式也許還能夠滿足需求，但始終會遇到瓶頸，“充電難始終是繞不過去的一道坎。”
上述人士的擔憂不無道理，據(jù)記者從廣州道路運輸行業(yè)協(xié)會共享汽車（分時租賃）專委會了解到的數(shù)據(jù)，目前，廣州有2650輛共享汽車投入運營，今年內(nèi)13家企業(yè)還將繼續(xù)在廣州投放20400輛純電動共享汽車。由此帶來的首要問題就是：去哪兒充電？
“大部分車輛運營還是在市中心核心路段，而這些區(qū)域的充電樁是一樁難求，停車費用也不便宜。”有車運維人員告訴記者，如何解決充電難題，增加車輛的周轉(zhuǎn)率，已成為各共享平臺共同面對的瓶頸。
為避免一樁難求的尷尬，EVCARD采用了自建樁重資產(chǎn)模式。“租車位容易，但是建樁難度比較大，未來也將和充電樁運營企業(yè)一起合作，充分利用好充電資源。”EVCARD廣州負責人表示。
補貼政策未出影響建樁熱情
一份來自廣州市充電設(shè)施智能管理平臺的數(shù)據(jù)顯示，2016年5月廣州市全市充電樁為582個，到2017年4月這一數(shù)量為6207個，增幅達966.49%。同時，廣州市還計劃在2018年前建設(shè)充電樁34700個。
來源：信息時報
“去年有很多充電樁企業(yè)到處找地方建樁，今年卻悄無聲息了……”透過某商場的公關(guān)負責人之口，可以發(fā)現(xiàn)美好的規(guī)劃，難掩現(xiàn)實的無力。充電樁建設(shè)熱潮的退去，與充電樁建設(shè)財政補貼政策在2016年12月31日截止后，沒有新的相關(guān)政策出臺不無關(guān)系。
日前，廣州市工信委印發(fā)《關(guān)于進一步加強電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營管理的通知》，將加強對電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營管理和財政支持政策，同時也鼓勵自用充電設(shè)施信息錄入廣州市充電設(shè)施智能管理平臺。不過，通知并沒有提及新的補貼政策，這讓不少充電樁企業(yè)持觀望態(tài)度。
在佛山某CBD，物業(yè)方的建樁計劃，就因找不到愿意投樁的充電樁企業(yè)，最終無疾而終。“我們物業(yè)地處旺地，原本以為建樁是件很容易的事情，沒想到問了好幾家，都沒人愿意來。細問之下，才知道佛山?jīng)]有充電樁補貼，對方不愿意投資。”物業(yè)方負責人說道。由此可見，沒有補貼的助推，廣州市將要想完成超過3萬個布樁的指標，壓力可謂不小。
分時租賃機構(gòu)助推充電市場
在充電資源有限的情況下，隨著分時租賃市場的進一步擴大，充電樁企業(yè)和分時租賃機構(gòu)聯(lián)手或?qū)⒊蔀楸厝悔厔荨?/p>
星星充電、特來電、EV新能源、泰坦等充電平臺，在接受記者采訪時，均對與新能源汽車分時租賃企業(yè)合作抱有期待。“現(xiàn)在純電動個人用戶還是很少，95%的車輛都是運營車輛，他們有需求，我們提供服務，雙方是有天然合作優(yōu)勢的。”廣州星星充電設(shè)備有限公司總經(jīng)理曾慶穎表示道。特來電也看好雙方的合作，因為“充電樁建好之后，不去用也是一種浪費。”
“分時租賃要和充電樁一起聯(lián)合做市場，既可以解決分時租賃運營車輛的充電問題，又能把充電樁公司閑置的樁盤活。”環(huán)球車享（廣州）汽車租賃有限公司總經(jīng)理黃逢一表示。
不過，對于如何打通充電樁公司與分時租賃平臺之間的數(shù)據(jù)，目前仍舊處于多方探討中。“我們現(xiàn)在算是大客戶，充電樁公司會給予一定的充電優(yōu)惠。”一度用車負責人透露說。而更深層次的合作，目前各平臺之間，也仍處于摸索中，雙方利益如何平衡成為難點。
同濟大學新能源汽車產(chǎn)業(yè)化研究中心副教授吳小員認為，目前最大的矛盾，是車樁位的統(tǒng)一。她表示，不同的主體對象要一體化要互聯(lián)互通，還要解決不同車型車樁的互聯(lián)互通。從橫向來看，A、B、C運營商各種不同的充電樁服務商之間的互聯(lián)互通，包括支付、技術(shù)、安全操作等等，方方面面都要做到互聯(lián)互通。而上述問題的解決，都尚需時間磨合。
