大眾表示，它計劃2025年銷售100萬輛電動汽車。
 

        這將使大眾走上與特斯拉競爭的道路。特斯拉去年汽車銷量不足8萬輛，但計劃2020年把產量提升至100萬輛。
 

        大眾品牌負責人赫伯特·戴斯(Herbert Diess)在位于沃爾夫斯堡的公司總部稱，“特斯拉能做到的，我們能做得更好。”
 

        戴斯說，此外，特斯拉在豪華汽車市場上能做到的，大眾要在大眾化市場做到，“我們相信，我們將成為電動汽車市場上的領頭羊”。
 

        《金融時報》表示，大眾和特斯拉的電動汽車抱負，引發了汽車領域的大辯論之一：擁有成熟技術的創業公司增加產量容易，還是擁有很高產量的傳統汽車廠商轉型容易？
 

        戴斯表示，借助其“MQB”平臺或汽車生產架構的更廣泛推廣，大眾將擁有“跨越式成本優勢”。

        “MQB”幫助不同大眾品牌共享零部件、技術和裝配順序。
 

        戴斯在談到特斯拉售價3.5萬美元(約合人民幣24.2萬元)的Model 3時說，“特斯拉是我們重視的一個競爭對手。特斯拉最初面向高端市場，它們在進軍大眾化市場。我們的抱負是，利用我們的新架構阻止特斯拉進入大眾化市場。”
 

        大眾品牌向電動汽車轉型的挑戰，是增加對電動和內燃機發動機的投資，同時降低總體成本。
 

        大眾品牌首席財務官阿諾·安特利茲(Arno Antlitz)說，“我們預計到會出現巨額財務負擔”。但他說，與由“未來協議”獲得的節支相比，增加的資本支出只是“小巫見大巫”。根據去年11月份達成的“未來協議”，到2020年大眾品牌將削減37億歐元(約合人民幣279億元)成本，全球裁員3萬人。
 

        《金融時報》稱，戴斯說，大眾將分三個階段成為電動汽車市場領頭羊：從現在到2020年，重心是通過削減成本提高盈利能力，把生產率提升25%，使營業利潤率達到至少4%；第二個階段，在2025年前，在智能電動汽車領域成為領頭羊，把利潤率提升至6%；2025年后，大眾將大力發展出行解決方案。        
 

        戴斯表示，大眾計劃的中心是“大幅降低新產品線的復雜性”。如果大眾能實現這一計劃，它將為以目前燃油車型的價格銷售電動汽車，并實現盈利奠定堅實的基礎，“整個電動汽車產品線，從一開始就要能盈利”。