據(jù)了解，松下公司將從設(shè)計(jì)階段開始與汽車制造商合作，使用自主系統(tǒng)對汽車性能進(jìn)行建模，并預(yù)估功耗和續(xù)航里程，以減少生產(chǎn)原型樣車和對原型樣車的測試次數(shù)。通過參與研發(fā)過程，松下希望能創(chuàng)造更多向全球汽車制造商銷售電動汽車用電池和其他部件的機(jī)會。可想而知，研發(fā)成本的降低將促使電動汽車的普及，以及銷量的增加。
 

          該軟件由松下與名古屋汽車技術(shù)研發(fā)支持服務(wù)供應(yīng)商Azapa聯(lián)合研發(fā)。Azapa的預(yù)測算法可以根據(jù)不同部件的性能估算電動汽車整體性能如何改變，從而精確估計(jì)出設(shè)計(jì)階段汽車的最大速度和電池壽命。這一信息有望幫助減少汽車原型樣品迭代次數(shù)，將整體開發(fā)過程縮短30%到50%。
 

          與此同時(shí)，松下打算提高軟件作為電動汽車開發(fā)通用工具的精度，并讓其支持美國、歐洲和中國的不同標(biāo)準(zhǔn)。
 

          隨著自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用，汽車變得更為復(fù)雜，需要更長的開發(fā)周期。過去，汽車制造商需要根據(jù)設(shè)計(jì)和樣品制造的重復(fù)周期向供應(yīng)商訂購部件，現(xiàn)在供應(yīng)商則作為系統(tǒng)集成商，越來越多地參與到研發(fā)流程以及部件的設(shè)計(jì)和安裝當(dāng)中。
 

          目前，德國的博世和大陸集團(tuán)在汽車性能預(yù)測領(lǐng)域占有領(lǐng)導(dǎo)地位，但是松下希望能在電動汽車領(lǐng)域率先占有一席之地。
 

          松下已經(jīng)是汽車電池、充電器和電壓互感器領(lǐng)域的領(lǐng)先者，還在推進(jìn)電機(jī)和控制設(shè)備的研發(fā)。
 

          據(jù)了解，松下汽車業(yè)務(wù)的短期目標(biāo)是從2015財(cái)年到2018財(cái)年，將銷量額提高50%，達(dá)到2萬億日元（約1226.43億元人民幣）。松下預(yù)期上述軟件的推出將會鋰電池和駕駛輔助技術(shù)的長期發(fā)展有協(xié)同增效效應(yīng)。

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