鈉硫電池是美國福特(Ford)公司于1967年首先發(fā)明公布的，至今才50年的歷史。它是一種以金屬鈉為負(fù)極、硫?yàn)檎龢O、陶瓷管為電解質(zhì)隔膜的二次電池。在一定的工作溫度下，鈉離子透過電解質(zhì)隔膜與硫之間發(fā)生的可逆反應(yīng)，形成能量的釋放和儲存。

 

 

        鈉硫電池有幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：一個(gè)是比能量高。其理論比能量為760Wh/Kg，實(shí)際已大于150Wh/Kg，是鉛酸電池的3-4倍。另一個(gè)是可大電流、高功率放電，瞬時(shí)可放出其3倍的固有能量；再一個(gè)是充放電效率高。

 

        鈉硫電池的缺點(diǎn)則是其工作溫度在300-350℃之間，所以，電池工作時(shí)需要加熱保溫。目前的解決辦法是采用高性能的真空絕熱保溫技術(shù)。

 

        由于鈉硫電池具有高能電池的一系列誘人特點(diǎn)，所以很多國家起初就想將其發(fā)展成電動汽車的動力電池，也曾取得了一些成果，但是鈉硫電池在移動場合下使用條件比較苛刻，受空間及安全性方面的局限而停滯。

 

        近日，電動君獲悉，世界首富比爾·蓋茨似乎更看好鈉硫電池作為動力用電池，并頻頻增加投資。在去年4月，專門研制鈉電池的初創(chuàng)公司AquionEnergy曾獲得比爾·蓋茨領(lǐng)投的C輪3500萬美元融資。而在今年1月，該公司宣布C輪融資金額由3500萬美元上調(diào)至5500萬美元，在增加的2000萬美元的股東名單中，位列第一的又是比爾·蓋茨。

 

        AquionEnergy公司CEO斯科特·帕特森在發(fā)布會上表示，公司預(yù)計(jì)鈉電池產(chǎn)品在今年上半年正式向新能源車廠商供貨。目前已經(jīng)在生產(chǎn)1.5千瓦時(shí)與1.8千瓦時(shí)的鈉電池組件。

 

        另一則關(guān)于鈉電池的新聞出現(xiàn)在上周末。一家位于英國謝菲爾德的電池公司Faradion控股也宣布獲得了丹麥托普索財(cái)團(tuán)的投資。Faradion成立于2010年，專注于研發(fā)新能源車專用的鈉電池。公司的創(chuàng)始人安德魯·迪克西認(rèn)為，該公司的納電池與鋰電池相比擁有更好的穩(wěn)定性、多用性以及更低廉的價(jià)格，鈉電池將是未來替代鋰電池的次世代產(chǎn)品。

 

        迪克西在接受采訪時(shí)曾表示，鋰電池的生產(chǎn)流水線完全可以用來制作鈉電池，不需要很大改動，一些車企已向我們表達(dá)了意向，因?yàn)殁c電池的成本比鋰電池低不少。

 

 

        目前幾種電池特性

 

        《》點(diǎn)評

 

        目前鋰電池占據(jù)行業(yè)優(yōu)勢，作為后起之秀的鈉硫電池，此前研發(fā)一直受到安全性的制約。本月美國堪薩斯州立大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)宣布，他們通過使用石墨烯納米紙作為鈉電池的負(fù)極，成功地解決了鈉電池的易燃問題，將其安全性提升到了民用級別。這一成果被視為鈉電池研究的又一大突破。