2017年4月13日，記者從有關(guān)部門獲悉，近日江西省新能源汽車推廣應(yīng)用工作協(xié)調(diào)小組辦公室下發(fā)了《關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)財政部等四部委關(guān)于開展2016年度新能源汽車補助資金清算工作的通知》（以下簡稱《通知》）。為防止騙補，《通知》增加了先清算再撥付補貼與"非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里（作業(yè)類專用車除外）"的要求。《通知》要求各設(shè)區(qū)市新能源汽車推廣牽頭部門組織本地生產(chǎn)企業(yè)進行申報，并于4月18日之前把申報材料上報至江西省工信委與江西省財政廳。
目的
"3萬公里政策"意在打擊騙補
記者了解到，根據(jù)《通知》，在2016年度新能源汽車補貼清算要求中，增加了"非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里（作業(yè)類專用車除外）"的要求。目前行駛里程尚不達標(biāo)的新能源汽車，應(yīng)在達標(biāo)后申請補貼。
業(yè)內(nèi)人士分析認為，"3萬公里政策"意在打擊騙補。根據(jù)此前有關(guān)部門對于新能源汽車騙補現(xiàn)象的調(diào)查顯示，有汽車企業(yè)把新能源汽車賣給有關(guān)聯(lián)的租賃公司，一賣一買輕松獲得補貼，但車輛并沒有實際投入運營。而新政的實施，一定能夠從根本上遏制這樣的騙補行為。
因此，從補助資金的使用上來看，增加該要求是為了防止騙補，杜絕出現(xiàn)有車不運營，大量閑置的情況。
說法
新政加大車企資金占用壓力
采訪中，記者了解到，不是所有車型一年都能跑到3萬公里。某知名新能源汽車品牌南昌區(qū)域經(jīng)理桂立先生告訴記者，新能源公交車通常每天約行駛100-200公里，一年行駛里程達到3萬公里問題不大。但是，從電動汽車分時租賃市場來看，目前租賃市場空間尚小，一臺車一年才可能跑1-2萬公里，3萬公里才能拿到補貼的話，企業(yè)面臨的資金壓力和時間成本太大，尤其是團體接待用車、通勤班車等的行駛里程要在申請補貼時累計達到3萬公里有一定難度。
業(yè)內(nèi)人士認為，根據(jù)《通知》規(guī)定，目前行駛里程尚不達標(biāo)的新能源汽車，應(yīng)在達標(biāo)后申請補貼。這無疑加大了新能源汽車資金占用壓力。
影響
新能源車企應(yīng)對壓力開始"挑"客戶
江西一家知名新能源客車生產(chǎn)企業(yè)的市場部經(jīng)理熊先生坦承，先清算再撥付補貼，無疑對生產(chǎn)企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)周期延長，企業(yè)資金壓力增大。
熊先生告訴記者，針對新政，為了避免出現(xiàn)資金困難，公司將會有針對性地選擇客戶，問清楚客戶買車的用途，以及一年內(nèi)能不能跑夠3萬公里，并用合同約定要求客戶在車輛上牌一段時間內(nèi)必須達到3萬公里運營里程，否則寧愿放棄這個訂單。此外，公司還會考慮采取一些措施，比如讓客戶交2萬-3萬元的保證金，在合同約定時間內(nèi)跑滿3萬公里后退還保證金。
還有一些新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)人士告訴記者，為了規(guī)避企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)壓力，已經(jīng)有部分車企提高了新能源客車的售價。
趨勢
補貼3年后全取消，政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鰧?dǎo)向
雖然補貼方式變化給新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)帶來資金周轉(zhuǎn)壓力，但也有一些新能源車企負責(zé)人向記者表示，新的補貼清算方式也有助于鼓勵擁有新能源技術(shù)水平高的車企更快發(fā)展。"以前過高的補貼，導(dǎo)致新能源客車銷售不是拼技術(shù)，而是拼關(guān)系。現(xiàn)在，隨著補貼金額降低和補貼方式的變化，各生產(chǎn)企業(yè)都在降成本、提質(zhì)量、增加研發(fā)投入。"桂立告訴記者，新能源汽車市場應(yīng)從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鰧?dǎo)向，這才是今后的趨勢。
與此對應(yīng)的是，記者了解到，今年的2月，工信部、財政部、科技部、發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布"關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知"。根據(jù)新政，我國新能源汽車補貼2020年完全取消。這也意味著，三年后新能源汽車完全"斷奶"，市場今后從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鰧?dǎo)向成為必然。
