特斯拉的一舉一動(dòng)都牽動(dòng)業(yè)內(nèi)人心，傳統(tǒng)汽車巨頭紛紛表態(tài)大舉進(jìn)軍電動(dòng)汽車，新興的新能源汽車企業(yè)如雨后春筍，頗獲風(fēng)投資本青睞，各國(guó)政府更是迫不及待想盡快與“排量污染”劃清界限。
但是這些野心勃勃的計(jì)劃似乎與目前道路和展廳里發(fā)生的事情形成了鮮明對(duì)比。
比如，在美國(guó)，汽油價(jià)格低廉帶來皮卡和 SUV 的超額銷售。再比如，在中國(guó)，新能源汽車的銷量增長(zhǎng)幅度相對(duì)于乘用車整體來說是高高在上的（乘用車同比增長(zhǎng)僅 2.9% ，而新能源車同比增長(zhǎng) 14.4% ），但和燃油類 SUV 一比較，那是相當(dāng)?shù)淖詰M形穢了（ SUV 同比增長(zhǎng) 42% ?。９植坏迷S多新能源企業(yè)規(guī)劃的第一輛車型都是 SUV 。
在今天，到底有多少人買了電動(dòng)汽車呢？
電動(dòng)汽車和插電式汽車可能自 19 世紀(jì)以來就已經(jīng)存在，但從銷售意義上說，他們還處于起步階段。
我們可以看一下去年的汽車銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。
中國(guó)的消費(fèi)者去年購買了約 28.9 萬臺(tái)電動(dòng)汽車（今年上半年消費(fèi)者購買 19.5 萬臺(tái)），比其他任何一個(gè)市場(chǎng)都多。歐洲的消費(fèi)者購買了 21.5 萬臺(tái)，而美國(guó)的消費(fèi)者購買了 15 萬臺(tái)。
這是全球三大電動(dòng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)。
相比之下，2016 年全球銷售的汽車銷量達(dá)到 9200 萬輛，僅在中國(guó)就有 2800 萬輛，在美國(guó)有 1760 萬輛，在歐洲有 1510 萬輛。
那么，在將來呢？
可以說幾乎每個(gè)預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)都預(yù)測(cè)，電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車將在近年內(nèi)快速增長(zhǎng)，比如彭博社的金融機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到 2040 年，它們將占全球銷售量的一半以上。
請(qǐng)注意，這個(gè)預(yù)測(cè)的重點(diǎn)在于，到 2040 年，電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車仍然只是占“全球銷量的一半以上”。
正如本月沃爾沃的分水嶺宣言一樣，雖然沃爾沃宣稱從 2019 年開始將只推出純電動(dòng)及混合動(dòng)力汽車，但兩年后不是真的只有純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車，而只是特指仍是新上市的車型。市場(chǎng)上大量保有的是之前上市的，仍在銷售的需要加燃油的沃爾沃。
雖然這些傳統(tǒng)汽車企業(yè)巨頭正在投入大量資金研究和開發(fā)電動(dòng)汽車和電池，在今年更是頻頻爆出進(jìn)軍電動(dòng)汽車的重大新聞。
但不可忽視的是，他們?nèi)匀换蚨嗷蛏賵?jiān)持對(duì)目前的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，努力從內(nèi)燃機(jī)中獲得更多的收益。
比如，豐田剛剛推出了一款四缸凱美瑞發(fā)動(dòng)機(jī)，將 41％ 的汽油能量轉(zhuǎn)換為可用功率，這是二十年前的熱效率的兩倍。
正所謂，雙管齊下，無論是眼下，還是將來，都要在掌控之中才是上上之策。
要完全替換有整整一個(gè)多世紀(jì)的燃油車，也許還真需要花費(fèi)差不多的歷史時(shí)間。
那么哪一個(gè)市場(chǎng)會(huì)最先達(dá)到電動(dòng)汽車市場(chǎng)化的臨界點(diǎn)呢？相信大家對(duì)這個(gè)問題都有著比較一致的答案，中國(guó)。
無論是市場(chǎng)規(guī)模，行業(yè)發(fā)展速度，還是政府的大力推動(dòng)，真的是非中國(guó)莫屬。
好多媒體都有這樣一個(gè)說法：中國(guó)政府是寄希望通過新能源汽車在全球汽車行業(yè)領(lǐng)域里實(shí)現(xiàn)對(duì)歐美國(guó)家的彎道超車。從各種現(xiàn)實(shí)情況來看，我們相信政府的決策還是高瞻遠(yuǎn)矚的。
除了在汽車行業(yè)里實(shí)現(xiàn)超越發(fā)達(dá)國(guó)家的宏偉愿景外，宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，對(duì)石油進(jìn)口嚴(yán)重依賴的危機(jī)感，氣候變化和空氣污染的壓力，柴油質(zhì)量低下難以得到改善，都構(gòu)成了這個(gè)決策的推動(dòng)因素。
不管是過去及現(xiàn)在對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策，還是即將實(shí)行的積分政策，都可以看到政府不遺余力保護(hù)發(fā)展本國(guó)新能源企業(yè)（當(dāng)然還包括發(fā)展電動(dòng)汽車的傳統(tǒng)汽車企業(yè)）的決心。
有著潛力如此巨大的本土市場(chǎng)，偏向如此明顯的政策支持，我們的新能源企業(yè)不做出點(diǎn)成績(jī)真有點(diǎn)對(duì)不起消費(fèi)者和政府了。
北京某地下充電站停車場(chǎng)
說到新能源，電動(dòng)汽車，特斯拉便是不得不說的話題。
42號(hào)車庫有不少關(guān)于特斯拉的文章，車型，科技，網(wǎng)絡(luò)各個(gè)方面都有涉獵。有興趣的朋友可以回顧一下。盡管特斯拉的負(fù)面消息不少，但從客觀上說，能讓所有主流的傳統(tǒng)汽車巨頭們都視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的企業(yè)，肯定有它不同尋常的價(jià)值所在。
這些年新能源汽車的初創(chuàng)企業(yè)不少，但是到目前為止，能生存下來的所占比例就很小，等到明年后年檢驗(yàn)這一大波初創(chuàng)企業(yè)量產(chǎn)車型的時(shí)候相信能夠存活下來更是鳳毛麟角。
之前的樂視汽車就已經(jīng)讓很多人當(dāng)做業(yè)界笑話，最近又新爆出對(duì)標(biāo)特斯拉的硅谷初創(chuàng)汽車 Lucid Motors 遭遇資金瓶頸，希望福特能夠出手接盤。
縱觀這些企業(yè)的沉浮，毫無疑問，“錢”是懸在這些初創(chuàng)企業(yè)頭上的一把利劍。
特斯拉能在企業(yè)中嶄露頭角，并讓傳統(tǒng)汽車巨頭為之側(cè)目并視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不得不說這與馬斯克超越常人的執(zhí)著堅(jiān)持有很大關(guān)系，當(dāng)然，馬斯克的另一家公司 SpaceX 也為特斯拉輸血不少。
所以在這個(gè)看似前景無限的行業(yè)中，競(jìng)爭(zhēng)是異常激烈的。傳統(tǒng)汽車建立的歷經(jīng)一個(gè)世紀(jì)的王國(guó)不是幾個(gè)騎士就可以攻陷的。
即便是特斯拉，一路走來也是歷經(jīng)重重困難重重。從其堅(jiān)持的營(yíng)銷模式，到公眾對(duì)其產(chǎn)能，銷量及庫存的質(zhì)疑，負(fù)面消息可謂是沒有間斷過。
到本月底，特斯拉將迎來自己面向大眾消費(fèi)群體的重要時(shí)刻，平價(jià)豪華轎車 Model 3 要交付了！不管是業(yè)界精英還是吃瓜群眾都擦亮了眼睛等著看有了 Model 3 的特斯拉會(huì)發(fā)展成什么樣子，40 萬的預(yù)定量是否真能實(shí)現(xiàn)。
特斯拉 Model 3
當(dāng)然特斯拉并不是電動(dòng)汽車中銷量最好的，這與其目前在售的車型定位偏高有直接關(guān)系。所以 Model 3 才是特斯拉進(jìn)軍大眾市場(chǎng)的利劍。但即便是有銷量領(lǐng)先的以日產(chǎn) Leaf 為代表的中小型電動(dòng)車，新能源汽車的銷量目前仍是整個(gè)汽車銷量的冰山一角。
如果說“錢”是懸在新能源初創(chuàng)企業(yè)頭上的一把利劍，那么“價(jià)格”則是直指新能源汽車，特別是純電動(dòng)汽車銷量心臟的一把匕首。
目前各國(guó)政府為了推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，對(duì)新能源車型都有不同程度的補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策。即便有了這些便利的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件，不少車企的電動(dòng)汽車仍在處于“售賣即虧損”的境地。
之前通用汽車抱怨說，每一輛雪佛蘭 Bolt 離開展廳時(shí)，通用就會(huì)損失 9000 美元。而更早的時(shí)候，菲亞特克萊斯勒也有高管表示，希望沒有人購買菲亞特 500e , 因?yàn)槊抠u一輛，就意味著損失了 14000 美元。
很難想象，如果沒有政府的這些巨額補(bǔ)貼以及地方的限購政策，消費(fèi)者是否真能選擇購買目前市面上的新能源車型，特別是中低價(jià)位的車型。
眾所周知，電動(dòng)汽車之貴在于電池。
如何降低電池成本而同時(shí)能夠提高續(xù)航里程是各個(gè)新能源車企需要攻破的首要壁壘。初創(chuàng)企業(yè)紛紛和各大電子生產(chǎn)廠商簽訂合作協(xié)議，有能力的傳統(tǒng)企業(yè)則自己磨刀霍霍準(zhǔn)備攻堅(jiān)戰(zhàn)。
42號(hào)車庫文章“電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化之路”中討論得出了一個(gè)非常精辟的結(jié)論，電池成本下降到和內(nèi)燃機(jī)車的成本在同一水平線上時(shí)，電動(dòng)車市場(chǎng)才能迎來更加理性和健康的發(fā)展。有興趣的朋友可以去回顧一下我們的辯證分析。
寶馬在德國(guó) Dingolfing 工廠里的鋰電子電池生產(chǎn)線
新能源汽車進(jìn)入充分競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)期漸漸來臨了。
傳統(tǒng)汽車企業(yè)的新能源戰(zhàn)略都已經(jīng)啟動(dòng)，初創(chuàng)企業(yè)的第一款量產(chǎn)車紛紛準(zhǔn)備上市，電動(dòng)汽車的標(biāo)桿特斯拉也向大眾市場(chǎng)邁進(jìn)，各國(guó)政府的政策也日漸公正。
從最開始的鮮有提及和保留態(tài)度占據(jù)主流，到前幾年新能源，電動(dòng)汽車火熱半個(gè)地球，一時(shí)間好似不管哪個(gè)行業(yè)都希望來造車，資本也一擁而上往這兩個(gè)關(guān)鍵詞里鉆營(yíng)。
幾經(jīng)沉淀下來，能經(jīng)得起考驗(yàn)的初創(chuàng)企業(yè)在努力生存發(fā)展著，而傳統(tǒng)汽車企業(yè)也從傲然矗立，到潛心研發(fā)，再向市場(chǎng)的新進(jìn)入者們宣戰(zhàn)。
看似一句話概況的新聞，其實(shí)是無數(shù)次磕磕撞撞的發(fā)展結(jié)果。目前燃油車的市場(chǎng)依然平坦，但電動(dòng)汽車還是在這重重包圍之下挺立崛起，在跨過最初的傲慢與偏見后，前景已然明朗。
