有一張是他與諾貝爾文學(xué)獎(jiǎng)獲得者莫言的合影，沈暉介紹說“莫言是個(gè)很有才華也很幽默的人，有趣的是他的經(jīng)紀(jì)人是他女兒……”“這張是我當(dāng)時(shí)在加拿大參加一個(gè)游艇跳水的項(xiàng)目，開始沒感覺害怕，但是游艇開動(dòng)起來心里就開始打鼓了，開得很快你要往下跳，很害怕，可是有那么多記者在看著也只能硬著頭皮往下跳了，哈哈哈”
這就是沈暉，目前的身份已經(jīng)變成了威馬汽車創(chuàng)始人。一個(gè)汽車?yán)媳粋€(gè)重新出發(fā)的“造車青年”。
一
沈暉告訴我，威馬這個(gè)名字是德國一位董事會(huì)成員提出的，Weltmeister在德語中的意思是世界冠軍。從名字足以看出威馬的野心。
“我挺喜歡Weltmeister這個(gè)詞，翻譯成中文就是威馬，其中的重點(diǎn)字母‘WM’,從設(shè)計(jì)上還有Logo可以有很多的變化。其實(shí)Weltmeister在德語的語境里特指足球世界冠軍。我以前特別喜歡踢足球，現(xiàn)在踢不動(dòng)了，在菲亞特的時(shí)候連幾個(gè)老頭都踢不過。意大利老頭踢球都很厲害的，從此我就退出江湖了。”
威馬汽車此前一直保持著低調(diào)和神秘，直到去年9月，沈暉才首次以威馬汽車創(chuàng)始人身份公開亮相，公布了其“128戰(zhàn)略”。但從博泰開始計(jì)算，這兩年多的時(shí)間，威馬已經(jīng)默默地把產(chǎn)品研發(fā)、制造、運(yùn)營甚至供應(yīng)鏈的工作都接近完成。
可以看出威馬團(tuán)隊(duì)在汽車圈的技術(shù)和人脈積累之雄厚。
盡管威馬汽車首個(gè)平臺(tái)首款量產(chǎn)車還要等到2018年才會(huì)與我們見面，但它其實(shí)早已經(jīng)被制造了出來，這輛車在全球累計(jì)測試也已經(jīng)突破100萬公里。
“第一款量產(chǎn)車技術(shù)上、造型上、供應(yīng)鏈方面全部完成了，包括供應(yīng)商的模具全開下去了。我們的制造體系今年年底全部完成，明年一季度量產(chǎn)車出現(xiàn)在自動(dòng)裝配線上。”沈暉表示威馬汽車不愿意用一輛非常炫酷的概念車來吸引眼球，這意義不大，他們真正想做體驗(yàn)非常棒的量產(chǎn)車。“硬模決定了你批量生產(chǎn)的能力,軟模和手工作代表不了質(zhì)量控制能力。大家都在講體驗(yàn)，其實(shí)質(zhì)量是體驗(yàn)最核心的東西。僅有一輛車的時(shí)候可能各方面表現(xiàn)都很好，但是一旦量產(chǎn)，車開到路上出問題了，這是不行的。”
所以威馬汽車在這兩年的時(shí)間一直不斷打磨自己的技術(shù)還有供應(yīng)鏈打造，沈暉一直在強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，造車要尊重傳統(tǒng)，造車門檻并不因?yàn)槭请妱?dòng)汽車而降低。“有了質(zhì)量作為基礎(chǔ),體驗(yàn)才會(huì)好。我們第一平臺(tái)的第一款車正在按照造一輛汽車產(chǎn)品的客觀規(guī)律在往前推進(jìn)。我們強(qiáng)調(diào)做車一定要有序、受控,這樣做出來的體驗(yàn)、品質(zhì)才會(huì)穩(wěn)定。
（威馬汽車沖壓車間封頂完畢）
關(guān)于外觀沈暉并沒有透露太多，售價(jià)也會(huì)在主流價(jià)格區(qū)間。關(guān)于工廠，自2016年11月23日那天，打下了第一根正式樁，到今年7月，在位于溫州甌江口， 威馬汽車的生產(chǎn)基地沖壓車間廠房也已經(jīng)封頂。2018年這款神秘車型就正式量產(chǎn)上市。
二
剛過去的6月，因?yàn)閰⒓又袊鴦?chuàng)新大會(huì)，沈暉回了位于廣州的母校華南理工大學(xué)一趟，他在這里獲得工程力學(xué)學(xué)士學(xué)位。沈暉出生在上海，父親是建筑師，受父親影響他之前的理想是成為一名建筑師。
所以沈暉在高考前的志愿一直都是建筑系。他成績非常好，曾拿下過全國數(shù)學(xué)競賽的一等獎(jiǎng)。而且沈暉繪畫功底也非常出色，按理說考入建筑系并不是問題，實(shí)際上以他的高考分?jǐn)?shù)去華南理工的建筑系是可以的。但是，就在他高考那一年，建筑系突然臨時(shí)加考，第一輪考素描，輕松通過，但是后面考色板，沈暉由于有紅綠色弱，因而被淘汰了。
此時(shí)一些好的專業(yè)已經(jīng)全部錄滿，沈暉考慮了下，因?yàn)閿?shù)學(xué)好，選擇了當(dāng)時(shí)極少人報(bào)考的工程力學(xué)專業(yè)。這個(gè)專業(yè)難度很高，但也因?yàn)閷W(xué)了力學(xué)，為他后面進(jìn)入汽車行業(yè)做了最重要的鋪墊。
在大學(xué)，沈暉擔(dān)任了校學(xué)生會(huì)秘書長，在這個(gè)男女比例9：1的學(xué)校，沈暉為男生找女朋友這件事操醉了心，為了促進(jìn)交流，沈暉在學(xué)校辦了很多活動(dòng)，包括校園舞會(huì)、健美操大賽、烹飪大賽等等。校園舞會(huì)一票難求，這讓沈暉成為了全校男生心目中的“月老”?？梢哉f在大學(xué)，沈暉的管理才能就十分了得。畢業(yè)后沈暉去了美國加利福尼亞大學(xué)洛杉磯分校(UCLA)讀了結(jié)構(gòu)工程碩士。
（沈暉的學(xué)位證書）
第一次與汽車結(jié)緣是博格華納收了沈暉所在的伊頓，后來博格華納在寧波設(shè)立了中國區(qū)，沈暉成了博格華納中國區(qū)第一任總裁。博格華納為全球主要汽車生產(chǎn)商提供先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)解決方案，是這個(gè)領(lǐng)域中公認(rèn)的領(lǐng)袖。也是特斯拉電機(jī)、減速器等重要配件的供應(yīng)商。
在中國，在沈暉的努力下，博格華納保持了高速增長，總部希望沈暉回到底特律總部主持工作。但2006年的底特律已經(jīng)出現(xiàn)頹敗之勢，而中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正如日中天，考慮再三，沈暉決定留在國內(nèi)。于是他加入了菲亞特中國，在這里一直做到了菲亞特中國區(qū)副總裁。2008年，沈暉成為了北京奧運(yùn)會(huì)寧波站的火炬手。
提到加入菲亞特，沈暉說“菲亞特當(dāng)時(shí)算是低谷，我當(dāng)時(shí)覺得在一個(gè)已經(jīng)很安穩(wěn)的企業(yè)沒意思。如果能幫助一家企業(yè)從低谷振興，這種經(jīng)驗(yàn)可能更重要。”在菲亞特的期間，沈暉參與了菲亞特對克萊斯勒的收購。后來正是因?yàn)檫@件事情，2009年的時(shí)候李書福找到了沈暉，邀請他主導(dǎo)了中國汽車史上濃墨重彩的一筆：吉利收購沃爾沃。
之后的五年內(nèi)，沈暉擔(dān)任吉利控股集團(tuán)副總裁、沃爾沃汽車全球高級(jí)副總裁兼中國區(qū)董事長。在吉利，沈暉達(dá)到了一個(gè)職業(yè)經(jīng)理人的巔峰。
三
“我自己想創(chuàng)業(yè)。吉利平臺(tái)也挺好,但是做到差不多到頂?shù)臅r(shí)候，你就會(huì)產(chǎn)生一些新思路、一些新想法。”沈暉回憶，沃爾沃在很早的時(shí)候已經(jīng)在布局的兩件事情讓他印象深刻，一個(gè)是自動(dòng)駕駛，另一個(gè)是電動(dòng)汽車。
沃爾沃很早便開始了智能駕駛的嘗試。Mobileye 的第一個(gè)前端客戶就是沃爾沃。電動(dòng)汽車方面，沃爾沃也走在了前面，收購沃爾沃不久，就把它的技術(shù)引進(jìn)到了中國落地，中國第一款的豪華車領(lǐng)域的電動(dòng)汽車就出自沃爾沃。
沈暉察覺到，屬于電動(dòng)化智能化的時(shí)代可能要來了，于是他選擇了創(chuàng)業(yè)。
2015年，他遇到了被稱作“汽車瘋子”的應(yīng)宜倫，兩人對汽車的癡迷讓他們一拍即合，沈暉加入了博泰，擔(dān)任博泰CEO。他負(fù)責(zé)組建整車團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)新公司產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)體系。而應(yīng)宜倫負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。沈暉曾說過“我希望將博泰集團(tuán)打造成車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)。”
（2015年上海車展博泰Project N概念車，左應(yīng)宜倫右沈暉）
2015年上海車展，博泰推出了Project N概念車，引起了轟動(dòng)，這輛車集成了自然人機(jī)交互界面、智慧科技、自動(dòng)駕駛、云端數(shù)據(jù)等技術(shù)。可惜的是，這只是一輛概念車，應(yīng)宜倫并沒有計(jì)劃讓它量產(chǎn)。更多的是為了展示博泰造車的理念和技術(shù)規(guī)劃。
這跟沈暉的想法并不太一樣，沈暉表示，這次合作還是有點(diǎn)溝通不到位，后來兩個(gè)人的想法出現(xiàn)了偏差，博泰還是希望把精力放在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)上。沈暉認(rèn)為博泰還是適合做供應(yīng)商，去做2B的業(yè)務(wù)，于是他帶領(lǐng)著在博泰親手組建的造車團(tuán)隊(duì)創(chuàng)立威馬，繼續(xù)朝著造車的2C方向前進(jìn)。
在造車思路上，威馬汽車還是一個(gè)偏向傳統(tǒng)的車企，沈暉表示“威馬并不是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)，我們自己的定位是一個(gè)智能硬件企業(yè)。是一個(gè)智能終端的產(chǎn)品。”
四
威馬汽車會(huì)是怎么樣的一輛車？威馬汽車相比主機(jī)廠和其他互聯(lián)網(wǎng)造車的優(yōu)勢在哪里？
（威馬AG2020概念車）
這個(gè)問題我問過很多人，包括前途汽車的陸群、奇點(diǎn)汽車的沈海寅、愛馳億維的谷峰等等，所有人告訴我的答案基本無非幾個(gè)點(diǎn)，電動(dòng)汽車的技術(shù)，智能化的用戶體驗(yàn)以及無人駕駛技術(shù)——這些威馬汽車同樣在做。
沈暉覺得，威馬汽車的執(zhí)行落地能力強(qiáng)是最大的優(yōu)勢。在他看來，如果一輛車沒有10萬臺(tái)，那根本算不上是一款量產(chǎn)車，而能夠保證10萬臺(tái)的銷量，又能保證車的質(zhì)量，安全可靠又可以讓消費(fèi)者接受，這就是一件非常不容易的事情。這樣的一款產(chǎn)品加上更好的智能化體驗(yàn)和用戶體驗(yàn)，威馬汽車的團(tuán)隊(duì)的優(yōu)勢就顯示出來了。
“對于一個(gè)工業(yè)強(qiáng)國、產(chǎn)品強(qiáng)國，中國火箭能上天，高鐵做得也很棒，現(xiàn)在飛機(jī)也可以制造了，為什么汽車做不好？這就是因?yàn)榕可a(chǎn)的安全性、可靠性不太容易控制，沒有經(jīng)驗(yàn)的人很難掌握。”
沈暉介紹，威馬汽車未來產(chǎn)品規(guī)劃的“128戰(zhàn)略”是圍繞1個(gè)核心架構(gòu)，延伸出“STD”、“PL”2個(gè)整車平臺(tái)，每個(gè)平臺(tái)會(huì)有四款車。威馬是極少數(shù)具備規(guī)模化量產(chǎn)能力的新型車企。
目前2個(gè)平臺(tái)都有了車型，一個(gè)是2018年即將發(fā)布的量產(chǎn)車型，一個(gè)是首款概念車AG2020，量產(chǎn)車型在文章開頭我們簡單介紹過，將會(huì)在2018年面世，會(huì)是一個(gè)主流市場的定位。AG2020續(xù)航將會(huì)達(dá)到1200公里，關(guān)于目標(biāo)銷量，還有車型配置細(xì)節(jié)，沈暉也并沒有再透露，只說發(fā)布會(huì)后會(huì)詳細(xì)說明。
但有一點(diǎn)，威馬汽車目前并不會(huì)投入過多精力去研發(fā)無人駕駛，他們會(huì)選擇與優(yōu)秀供應(yīng)商合作，他們做的是終端。
對于新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，沈暉表示這也不是問題，一切都準(zhǔn)備好了，2018年可以直接開賣。未來威馬汽車的銷售模式也會(huì)有多樣化的選擇，結(jié)合線上線下都會(huì)有，但會(huì)做得很輕。具體如何去做還在規(guī)劃中，威馬更注重的是服務(wù)模式，賣車只是開始，服務(wù)環(huán)節(jié)才是最重要的。
“我最崇拜的互聯(lián)網(wǎng)公司是蘋果，軟硬結(jié)合，看似在賣硬件，但軟件還有服務(wù)影響更大，產(chǎn)品又很實(shí)在，跟我們團(tuán)隊(duì)風(fēng)格很像。”
