一方面，作為汽車增長(zhǎng)主要引擎的乘用車市場(chǎng)，在失去政策呵護(hù)后，突然陷入了“冰窟窿”，前4月，甚至一度出現(xiàn)10多年未曾有過的負(fù)增長(zhǎng)，這完全出乎外界的預(yù)料。與之形成強(qiáng)烈對(duì)比的是，代表著未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的新領(lǐng)域——新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車，“投資熱”一波勝過一波，各路資本加速涌入。
可以說，如今車市正處于汽車產(chǎn)業(yè)變革的臨界點(diǎn)，一邊是傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的形勢(shì)嚴(yán)酷似冰，一邊是新興汽車領(lǐng)域的投資熱情高漲如火。
傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)頓然失速
數(shù)據(jù)顯示，5月我國(guó)汽車銷量為209.6萬(wàn)輛，同比銷量下降0.1%。在此基礎(chǔ)上，1-5月，汽車銷量為1118.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.7%，增速低于上年同期3.3個(gè)百分點(diǎn)，銷量累計(jì)增速比1-4月繼續(xù)回落。
從這一數(shù)據(jù)來(lái)看，與年前中汽協(xié)預(yù)計(jì)的5%增速，并沒有太大的出入，相差1.3個(gè)百分點(diǎn)。
然而，乍一看還算正常的市場(chǎng)，實(shí)際上卻風(fēng)起云涌，尤其這么多年一直扮演著主要引擎的乘用車市場(chǎng)，已經(jīng)感受到“寒意陣陣”。
今年4月份，我國(guó)乘用車市場(chǎng)零售量為166萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.8%，并未達(dá)到之前的預(yù)期，導(dǎo)致了今年前4月的市場(chǎng)累計(jì)依舊為負(fù)0.2%。直至5月份，狹義乘用車的累計(jì)銷量為914.91萬(wàn)輛，才將增速拉升至2.9%。
另外一組數(shù)據(jù)也可以看出市場(chǎng)的冷清。國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商庫(kù)存系數(shù)今年一直位于警戒線之上，車市價(jià)格戰(zhàn)或?qū)⒂萦摇?/div>
“無(wú)論是2008年金融危機(jī)的消費(fèi)受阻，還是2010年的強(qiáng)投資推動(dòng)車市全面增長(zhǎng)，都沒有出現(xiàn)類似今年這樣的情況，商用車增速大幅高于乘用車。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出，今年雖然只有前5月數(shù)據(jù)，但可窺見，今年車市走勢(shì)已經(jīng)出現(xiàn)劇烈分化的現(xiàn)象。
整體車市不景氣的背后，則是部分車系的大幅下挫，這其中日子最為艱難的便是韓系。有數(shù)據(jù)顯示，5月份現(xiàn)代和起亞在華銷量?jī)H為5.2萬(wàn)輛，同比暴跌超65%。而前5月兩家品牌在華累計(jì)銷量?jī)H為37.7萬(wàn)輛，同比下跌達(dá)43%，銷量完成率不及全年目標(biāo)的兩成。
如果說去年市場(chǎng)是比誰(shuí)增長(zhǎng)幅度更為迅猛，那么，今年市場(chǎng)則是比較誰(shuí)更能“抗跌”。
為什么市場(chǎng)會(huì)突然失速？唯一的解釋是政策的變化。
去年，購(gòu)置稅減半政策在一定程度上透支了今年市場(chǎng)，令風(fēng)光不再。盡管大多數(shù)人對(duì)政策的影響有一定的心理預(yù)期，只不過，出乎意料到的是，市場(chǎng)低迷竟然會(huì)持續(xù)到第二季度，且沒有絲毫好轉(zhuǎn)的跡象。
令人欣慰的是，車市的“政策藥方”并沒有全面撤退，只是從見效極快的“西藥”，更換為注重調(diào)理的“中藥”。譬如，二手車政策的持續(xù)給力，新《汽車銷售管理辦法》的實(shí)施，都將成為汽車市場(chǎng)蓄力增長(zhǎng)的潛在動(dòng)力。
新能源汽車布局再現(xiàn)“小高潮”
與傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)少有的冷清相比，新能源汽車投資卻進(jìn)入了一個(gè)“小高潮”。
事實(shí)上，今年上半年新能源汽車銷量受到政策影響，市場(chǎng)增速已經(jīng)大幅下挫。數(shù)據(jù)顯示，1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成14.7萬(wàn)輛和13.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)11.7%和7.8%。
其中，純電動(dòng)汽車銷量?jī)H完成了11.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)為20.7%；插電式混合動(dòng)力汽車銷量則僅為2.4萬(wàn)輛，同比更是下滑了27.6%。
然而，持續(xù)給力的政策，加上越來(lái)越成熟的產(chǎn)業(yè)配套，讓各路諸侯嗅到了越來(lái)越濃的“香味”。
今年以來(lái)，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)發(fā)放速度明顯提速，發(fā)改委已批復(fù)了8個(gè)新能源汽車項(xiàng)目，從數(shù)量上已經(jīng)超過2016年全年批復(fù)量，平均不足一個(gè)月就有一個(gè)企業(yè)獲得批復(fù)。
與此同時(shí)，新能源汽車合資車企也進(jìn)入了全新階段：江淮大眾已經(jīng)三方簽署投資協(xié)議，計(jì)劃明年投產(chǎn)第一款電動(dòng)汽車；戴姆勒與北汽簽署新能源領(lǐng)域合作的框架協(xié)議；特斯拉國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目也有了全新進(jìn)展，正于上海進(jìn)行可能性探討。
從產(chǎn)能來(lái)看，發(fā)改委已批復(fù)的14家新能源車生產(chǎn)企業(yè)中，總產(chǎn)能已經(jīng)超過80萬(wàn)輛，總投資將達(dá)到270億元。而在批復(fù)項(xiàng)目之外，各地在建的新能源汽車項(xiàng)目超過30個(gè)。
按照現(xiàn)有的產(chǎn)能規(guī)劃估算，到2020年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)能將達(dá)到500萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超國(guó)家規(guī)劃的200萬(wàn)輛目標(biāo)。
智能網(wǎng)聯(lián)新風(fēng)口已經(jīng)成型
與新能源汽車一起被稱為未來(lái)汽車技術(shù)變革主要方向的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，今年上半年也突然“火了”。
4月底，廣汽集團(tuán)率先發(fā)聲，大手筆啟動(dòng)了廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園建設(shè)，落戶企業(yè)總投資額預(yù)計(jì)超450億元，試圖打造未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的東方“硅谷”。
在剛剛落幕的CES展會(huì)上，百度智能汽車與北汽在智能汽車領(lǐng)域達(dá)成全面戰(zhàn)略合作。根據(jù)規(guī)劃，北汽將在2020年前投入20億元人民幣，2025年之前投入50億元人民幣的技術(shù)研發(fā)成本，開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車。
在政策層面，6月13日，工信部發(fā)布了《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2017年）》（征求意見稿），并規(guī)劃到2025年，將系統(tǒng)形成能夠支撐高級(jí)別自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車。
為了推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，在上述《指南》發(fā)布前一天，98家汽車智能網(wǎng)聯(lián)汽車上下游企業(yè)成立了中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟。
如果說2020年是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，那么今年儼然是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展元年。
有調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2014年中國(guó)地區(qū)智能駕駛DA/PA階段滲透率約10%，由智能駕駛帶動(dòng)的硬件、軟件、電子、通訊、互聯(lián)網(wǎng)、機(jī)械單車成本上升在20000-30000元。結(jié)合整車年增速3%的預(yù)期，2020年市場(chǎng)空間將超2300億元。
記者觀察
這一輪調(diào)整或許會(huì)比預(yù)期更長(zhǎng)
半年過去了，市場(chǎng)沒有很強(qiáng)烈的好轉(zhuǎn)信號(hào)。這從車聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)中可以得到印證。6月份的前兩周零售量依舊是激烈波動(dòng)，第一周甚至還出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。
對(duì)于今年市場(chǎng)的低迷，實(shí)際上，大家都是有心理準(zhǔn)備的，但持續(xù)如此長(zhǎng)時(shí)間的低迷，則是很多人沒有預(yù)料到。從市場(chǎng)氣氛來(lái)看，本輪購(gòu)置稅刺激政策帶來(lái)的“后遺癥”，可能延續(xù)的時(shí)間比上一波還要長(zhǎng)。
為什么這么說？
因?yàn)椋弦惠嗁?gòu)置稅政策取消時(shí)，我國(guó)汽車銷量為1800萬(wàn)輛，其中乘用車為1300多萬(wàn)輛。反觀去年，我國(guó)汽車銷量已經(jīng)超過2800萬(wàn)輛，如果按照中汽協(xié)預(yù)計(jì)的5%增幅，今年汽車整體銷量將達(dá)到近3000萬(wàn)輛。
這組數(shù)據(jù)的背后，是“汽車下鄉(xiāng)”已經(jīng)得到真正的落實(shí)，四五六線市場(chǎng)得到較為充分的挖掘。這就從側(cè)面說明了一個(gè)問題，汽車普及率已經(jīng)達(dá)到一定程度，市場(chǎng)可開發(fā)的空間大幅縮小。
實(shí)際上，車企真正困難的時(shí)間并非是今年，而是購(gòu)置稅刺激政策全部結(jié)束的明年。
畢竟，今年下半年購(gòu)置稅2.5%的優(yōu)惠還在，翹尾因素多多少少還是能再吸引部分購(gòu)買力入市。這也是為何4月份乘用車一度陷入負(fù)增長(zhǎng)時(shí)，大家還能穩(wěn)坐釣魚臺(tái)的原因：沒有呼吁的救市聲音，沒有急于大面積使出價(jià)格利器，更沒有著急地下調(diào)全年目標(biāo)。
只不過，從去年6月開始飄紅的市場(chǎng)，風(fēng)向出現(xiàn)急轉(zhuǎn)。在巨大的基數(shù)背景下，市場(chǎng)想在今年下半年出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)并非易事，大增長(zhǎng)就更難了。
然而，車市并非只有利空。政策在撤掉“西藥”的同時(shí)，也加大了“中藥”的調(diào)理。從去年開始陸續(xù)出臺(tái)的二手車流通政策更像是一劑“中藥”，有望重塑車市內(nèi)部關(guān)系。雖然現(xiàn)在還沒有立竿見影的效果，但長(zhǎng)期以往相信能“強(qiáng)身健體”。
市場(chǎng)潮退之時(shí)，方能看到誰(shuí)在裸泳。對(duì)于車企而言，要想在這一波“退潮期”維持市場(chǎng)份額，就得付出比之前更多的力氣。
因?yàn)椋磥?lái)消費(fèi)者將更加注重品質(zhì)優(yōu)先和追求創(chuàng)新事物。一方面，已經(jīng)成長(zhǎng)起來(lái)的80后、90后會(huì)追求個(gè)性化產(chǎn)品和服務(wù)；另一方面，消費(fèi)市場(chǎng)的消費(fèi)需求也將提升，消費(fèi)水平逐步向上。
關(guān)鍵詞：
新能源布局
