小鵬第二季度財(cái)報，數(shù)據(jù)不好看，意料之中。重要的是何小鵬在財(cái)報會上的只言片語，讓我們看到觸底反彈之后的小鵬汽車，終于要迎來堅(jiān)持智能駕駛標(biāo)簽的自證時刻。

 

這樣的判斷來自于何小鵬分享的兩則信息：

 

一是與大眾的合作和戰(zhàn)略投資，智能駕駛技術(shù)是重點(diǎn)之一；二是小鵬G6首月訂單，70%以上是帶城市NGP功能的MAX車型。

 

這也意味著，從行業(yè)到消費(fèi)者，小鵬長久以來堅(jiān)持投入、并作為核心競爭點(diǎn)的智能駕駛，正在被認(rèn)可和接受。過去為人所質(zhì)疑的智能駕駛標(biāo)簽，小鵬終于可以初步自證。

 

自證之后，是價值兌現(xiàn)。何小鵬表示，期望通過核心領(lǐng)域的全棧技術(shù)創(chuàng)新，把競爭力領(lǐng)先的智能電動車產(chǎn)品普及到全球更廣大的客戶群，并且在更高量級的規(guī)模上，打造可持續(xù)的由硬件、軟件、運(yùn)營以及賦能合作共同支撐的商業(yè)模式。

 

簡單翻譯一下，在技術(shù)兌現(xiàn)價值這件事上，同行和用戶的錢，小鵬都想掙。

 

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智駕價值初步兌現(xiàn)

 

在小鵬第二季度財(cái)報會上，何小鵬在開始的演講中分享了小鵬汽車近期的一些重大進(jìn)展。核心事件有兩個，一是與大眾的合作，二是關(guān)于小鵬G6的產(chǎn)銷進(jìn)展。

 

 

何小鵬與大眾中國CEO貝瑞德合照

 

何小鵬表示，7月份小鵬與大眾集團(tuán)正式建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方將在純電平臺和智能化軟件技術(shù)上全面合作，長期共贏。同時大眾集團(tuán)將戰(zhàn)略投資小鵬汽車約7億美元，成為小鵬的長期戰(zhàn)略股東。雙方會通過全球汽車行業(yè)首創(chuàng)的軟硬件全棧技術(shù)合作的商業(yè)模式，為股東創(chuàng)造更大的價值。

 

智能化軟件技術(shù)的合作，決然少不了小鵬堅(jiān)持自研的智能駕駛技術(shù)。

 

這次合作為什么受到整個行業(yè)的關(guān)注？

 

一方面，小鵬與大眾的合作，是最近一段時間本土車企向國外同行反向輸出技術(shù)的一個典型案例。如何小鵬所說，這不僅僅是小鵬汽車，也是中國汽車行業(yè)的一個里程碑。

 

更重要的是另一方面，小鵬將會借此成為全球第一個向行業(yè)輸出智能駕駛技術(shù)方案的車企。

 

智能駕駛方案開放的想法好多人有，比如前不久馬斯克曾表示愿意向全球車企開放FSD智能駕駛方案，但沒想到第一個做成這事兒的是小鵬。

 

 

小鵬G6

 

關(guān)于小鵬G6，何小鵬則是分享了一個數(shù)據(jù)：在G6上市首個月的訂單中，可以實(shí)現(xiàn)城市NGP功能的MAX車型比例占到70%。

 

顯然，這樣的狀況是在小鵬管理層預(yù)料之外的。何小鵬表示，客戶選擇智能輔助駕駛的拐點(diǎn)比計(jì)劃來得更快更猛烈。

 

雖然是意料之外，但分析下來也在情理之中，從G6的整個價格設(shè)置來看，580 MAX版本價格已經(jīng)下探到22.99萬元——這應(yīng)該是整個市場中，我們所能找到最便宜的可以實(shí)現(xiàn)城市NGP功能的車型了。

 

不管是與大眾的合作，還是G6 MAX訂單的狀況，都說明了一件事——小鵬長期以來堅(jiān)持智能化標(biāo)簽，尤其是在智能駕駛方面的長期投入，已經(jīng)迎來了一個里程碑式的拐點(diǎn)。這個拐點(diǎn)，就是長期的投入轉(zhuǎn)為價值兌現(xiàn)的時刻。

 

什么是價值兌現(xiàn)？

 

小鵬智能駕駛技術(shù)方案在同業(yè)得到認(rèn)可，因?yàn)榇蟊娨酝顿Y換技術(shù)合作，本質(zhì)上還是花錢買技術(shù)；同時在用戶端，車主有了為智能駕駛付出更多成本的意愿。

 

此外，一個值得注意的數(shù)據(jù)是，根據(jù)小鵬內(nèi)部的用戶調(diào)查，影響用戶購車與否的因素中，智能駕駛能力從過去的8-9名開始上升到第4名左右。

 

這也說明，整個市場大環(huán)境是，用戶對智能駕駛的認(rèn)可和需求正在提升，智能駕駛已經(jīng)與舒適性、經(jīng)濟(jì)性這些買車剛需一樣，成為買車比較靠前的考慮因素。

 

對于小鵬來說，智能駕駛的價值兌現(xiàn)現(xiàn)在才剛剛開始，往后還有更大的市場潛力可以挖掘。