近日，欣旺達（300207）發布公告，將分拆旗下欣旺達動力至深交所創業板上市。根據欣旺達動力今年6月的最新一輪融資，其估值高達363億元，超過了母公司欣旺達市值，儼然孵化出一只新能源金鳳凰。而讓這只鳳凰起飛的，還有其背后堪稱豪華的股東陣容，除了欣旺達，云集了如IDG資本、深創投、源碼資本、國家綠色發展基金、基石資本、美團戰投等知名投資機構，以及理想汽車、蔚來汽車、小鵬汽車、上汽、廣汽、東風汽車等產業巨頭。
“新能源是現在少有的關乎未來的超級賽道，尤其在群雄逐鹿的動力電池領域，有深厚消費類電池行業沉淀的玩家是資本押寶的重點。”曾參與過多起新能源投資的李先生（化名）認為，資本的投資邏輯很簡單，寧德時代、LG、松下、比亞迪這些行業巨頭都起家于手機電池，有相同發展軌跡的欣旺達動力理應比其他玩家更具優勢。
深耕鋰電池30年：寬度一毫米 深度一公里
90年代在中國電池行業發展史上具有重要意義。寧德時代CATL前身ATL成立于1999年，比亞迪成立于1995年，而欣旺達創始人王明旺在電池領域的創業甚至早過前兩者。
1993年，王明旺與幾位同學合辦了一家電子工廠，主要生產用于手機、傳呼機等通信產品的鋰電池，后經幾次事業起伏，終于在1997年與其弟弟王威正式在深圳成立了欣旺達，成為電池OEM、ODM供應商。
隨后幾年，伴隨手機普及對電池的巨大需求，欣旺達一路高歌猛進，成功在1999年拿下康佳集團的手機電池訂單，這也成為欣旺達發展的轉折點。“進入康佳供應鏈讓欣旺達認識到，只有對標高端客戶，以高標準要求自己，才能做出最好產品，讓企業走得更遠。”王明旺回顧這段歷史時不禁感慨。
有了大企業的背書和標準對標，欣旺達在幾年時間陸續與飛利浦、日本電氣、海爾、聯想達成合作；并在2011年進入了蘋果產業鏈，迎來高光時刻。同年4月，欣旺達在創業板成功上市，成為創業板第一家以“鋰電池模組整體研發、制造及銷售”為主的上市公司，市值一度超過500億元。
對于欣旺達30年來專注在鋰電池領域，王明旺曾總結到：“寬度一毫米，深度一公里，做強才有機會做大。”
時至今日，欣旺達已在智能手機電池領域占據絕對優勢地位，全球出貨量排名第一，約占30%的市場份額。
布局動力電池：目標是為國內一流、國際高端車企服務
消費類電池行業格局已定，欣旺達把目光瞄向了電動汽車動力電池。早在2008年就建立了相應事業部切入汽車動力電池業務。從2008年到2018年的十年里，公司不斷加大投入，逐步建立了自己的動力電池技術體系。2014年，成立了欣旺達動力科技股份有限公司的前身，正式承接電動汽車電池業務。
王明旺對動力電池業務寄予了厚望：“目標是為國內一流、國際高端車企服務。” 有了在消費電池行業的經驗，欣旺達動力厚積薄發，一度成為國內增速最快的動力電池企業。按照2022年數據，欣旺達動力三元鋰電池裝機量位列國內前三，總裝機量位列前五，在全球總裝機量排名中位列第九。國外的日產、雷諾等，國內的東風、柳汽、吉利、小鵬、廣汽等主機廠都已成為欣旺達動力的客戶。
市場雖然廣闊，角逐也同樣激烈。欣旺達動力高級副總裁代志華認為，動力電池市場目前是低端產品供過于求，高端電池供給不足，欣旺達動力將在中高端市場搶占優勢地位。
為了保持這一地位，欣旺達動力在研發和制造上投入巨大。以2022年為例，欣旺達研發投入在動力電池企業中僅次于寧德時代，排名第二位。在制造環節也投入了大量資源進行智能升級。據悉，欣旺達動力在工廠設計之初，就通過仿真將建筑、產線、物流等進行模擬，打破建筑與制造的專業壁壘，同時自主開發ERP系統、MES系統以及工業互聯網，打造了極致制造能力，以保證產品品質和生產效率領先行業。
“未來幾年動力電池行業的聚集效應會愈發明顯，進不到前幾名就意味著可能被淘汰，30年鋰電池行業的積累讓欣旺達動力有底氣和能力在激烈競爭中勝出。”代志華說道。
